新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會5月在鄭州舉行
市場化時代即將到來
本報訊 (記者王婭莉)5月11日,“2018中國(鄭州)新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會”將在鄭州舉行,將以“新能源汽車2.0時代”為主題,解析中國新能源汽車當前政策和市場趨勢以及未來發(fā)展策略。
隨著新能源汽車的發(fā)展,汽車產業(yè)生態(tài)和競爭格局均面臨重構,產業(yè)鏈、生產方式、產品屬性、消費需求和售后服務等方面都在發(fā)生變革,汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展,中國新能源汽車產業(yè)正全面從1.0時代進入2.0時代。
面對新型產業(yè)格局,在新的發(fā)展勢態(tài)下,“2018中國(鄭州)新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會”主要圍繞政策2.0、運營商2.0、整車開發(fā)2.0、動力電池2.0、零部件2.0等內容展開。
新能源汽車是智能技術較好的載體。對于新能源汽車而言,僅僅停留在研究電池、電機、電控等關鍵零部件的1.0階段是不夠的,還需要高度關注信息化、智能化的發(fā)展,進入智能化的2.0時代。
在2018年大年三十央視春晚上,鏡頭對準了港珠澳大橋,Apollo、比亞迪、金龍、智行者聯(lián)手打造的新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機和物流車組成的無人駕駛車隊,畫著8字穿行,時長將近1分鐘。此外,電動汽車資源網(wǎng)了解到,近期,北汽新能源的無人駕駛樣車將在以藍谷為中心的北京無人駕駛**區(qū)上路測試。
截至目前,在**范圍內,已經有15家汽車制造商宣布了自動駕駛汽車的量產計劃,主要的截止時間節(jié)點為2021年。也許說2018年是智能化的2.0時代還稍微早了些,但至少已經踏入了一只腳。
從整車角度來看,原來的大多新能源車型是在傳統(tǒng)汽車基礎上的再開發(fā),沒能根據(jù)新能源汽車的技術和應用要求,從車輛平臺進行完整的優(yōu)化開發(fā),車輛控制和能效管理等**技術缺失。而隨著幾年的技術及市場積累,自主品牌逐漸擁有了針對于新能源特有平臺開發(fā)的技術以及成本支持,比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,推出了正向開發(fā)的新能源汽車產品。
在新能源汽車產品的1.0時代,“油改電”是普遍規(guī)律,走量的低端產品占據(jù)了市場的主導地位,里程焦慮、低質低價是產業(yè)發(fā)展的鮮明特點;那么在2.0時代,隨著產品體系的逐漸成熟,我國新能源汽車已經向高質量發(fā)展轉型,將由正向研發(fā)取代過去的逆向研發(fā)??梢灶A見,隨著各大汽車品牌新能源技術的不斷提高,市場洗牌還將加劇。
從目前來看,新能源汽車市場真正的競爭尚未完全打開,在這樣一個變革的背景下,迫切要求新能源汽車產業(yè)構建全新業(yè)態(tài):電池從研發(fā)、生產到回收如何形成閉環(huán)?零部件企業(yè)與主機廠之間、主機廠與運營商之間、運營商與終端消費者之間,如何建立行之有效的、標準化、合理化的售后服務體系?如何較好地連接用戶、提高營銷效率,幫助解決存量市場危機,助力新能源產業(yè)長線發(fā)展。
《中國質量報》
詞條
詞條說明
新聞宣傳(一)借助新聞報道的形式進行宣傳活動,達到宣傳目的。(二)以新聞媒介為手段所發(fā)表的重要言論。新聞與宣傳是兩種不同的意識形式,新聞以報道事實、傳播事實為主,宣傳則以擴散觀點、態(tài)度、授人以理為主。但嚴格說來,新聞并不排斥觀點,甚至在大多數(shù)情況下通過事實表達某種意見。宣傳向受眾傳播觀點往往要借助事實,有時甚至直接用事實進行暗示。新聞與宣傳在運用事實方面具有共性,又在如何使用事實及運用事實的程度上
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