新能源電動汽車電池包熱管理詳解(下)

    今天,磐巖()的小編繼續(xù)帶大家了解電動汽車電池包熱管理的知識。
    電動汽車電池包加熱
    一般在冬季來說,我們會發(fā)現(xiàn)電池沒那么好用了,iphone充不進電了,電動車跑的也不夠遠了。這是因為低溫環(huán)境導致電池的充放電效率降低。因此,為了保證電池、整車的正常工作,不僅要做好電池包的散熱工作,還要做好寒冷時的加熱工作。
    科學的研究表明,溫度越低,電池生熱率越大。也就是說,新能源電動汽車在天氣嚴寒的時候啟動時,電池包工作產(chǎn)生的能量更多的用于發(fā)熱而不是車輛的正常運行。低溫給電池包帶來的影響不僅是工作效率的降低,還會減少電池的壽命。所以,要想電池在低溫時正常運行,磐巖()提醒您必須對其進行加熱。
    
     
    
    電池包可以通過空氣或者液體散熱,同樣也可以以此進行加熱。當傳熱介質為空氣時,空氣加熱后被引入電池包,電池包內的流速和有限空閑使得熱量傳遞效率低,傳熱不均勻。所以,對電池包的加熱還需要采取其他的方式。
    目前除了將熱空氣引入到電池包中,還有其它電池包加熱方式,如加熱板加熱、發(fā)熱線纏繞加熱、電熱膜包覆加熱等。事實證明這些加熱方式較加有效且升溫迅速,能夠保證各處加熱均勻。
    像用硅膠加熱線對電池加熱,或者利用加熱膜整個包覆在電池四周的加熱方法,在電池包每個單元四周包覆加熱板加熱、同時在每個電池前后纏繞加熱線的加熱方式是結構較簡單的加熱方式。對電池包加熱的能量同時來自于電池包的運行,因此必須要考慮到加熱能量利用有效性。
    磐巖硅膠電熱膜具有很高的成形性,不僅能夠緊貼電池體,達到較高的傳熱效率、浪費較少的能量,它的傳熱均勻的特性還能保證對電池加熱升溫快、效率高、較均勻。相對的來說,電熱膜的加熱結構比較復雜。綜合成本、工藝等多方面考慮,采取什么樣的加熱方式還是要看商家。
     
    磐巖總結
    采取什么樣的熱管理系統(tǒng),還是要根據(jù)電池的具體特性而言。在正常情況下,有些電動汽車電池包*熱管理就能夠正常運行,有些混合動力汽車只需要對電池包散熱處理,更多的車像純電動汽車正常運行則需要散熱和加熱兩個系統(tǒng)。
    
     
    
    另外,還應根據(jù)電動汽車運行的的具體強度需求來選擇何種加熱和散熱方式。例如對于一些混合動力汽車而言,空冷散熱系統(tǒng)就足夠了;而純電動汽車和串聯(lián)混合電動汽車,產(chǎn)生的熱量較多,需要的是較有效的液體冷卻系統(tǒng)。
    此外,還應該考慮車輛的構造、成本需求等合理地選取主被動方式,充分利用車輛自身資源。例如對于混合動力汽車可以將內燃機運行所產(chǎn)生的熱量引入到電池包中進行加熱。把空調系統(tǒng)引入到電池包中進行熱管理,這樣即可節(jié)約能量又可簡化結構。
    總而言之,電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)需要滿足結構簡單、系統(tǒng)可靠耐用、低成本以及低寄生功率等特性。

    淮安市磐巖新能源科技有限公司專注于硅膠加熱器,油桶加熱帶,烤杯機加熱,硅膠加熱板,專業(yè)廠家,江蘇磐巖等

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