重慶到長治小轎車運(yùn)輸公司快捷直達(dá)√

時(shí)間：2017-04-09作者：**產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)誠干貨運(yùn)服務(wù)部瀏覽：361

 重慶到長治物流有限公司歡迎你√重慶長治至專線
 
 
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     服務(wù)流程：
 
     受理－－可電話與我們聯(lián)系，也可以上門洽談 
 
     取貨－－受到客戶委托后，兩小時(shí)內(nèi)安排人員前往貴公司 
 
     驗(yàn)貨－－進(jìn)庫時(shí)根據(jù)貨單貼好標(biāo)簽 
 
     發(fā)貨－－根據(jù)貨單當(dāng)天分撥，當(dāng)天發(fā)車 
 
     回復(fù)－－貨到后立刻與貴公司通報(bào)到貨情
 
     派送－－貨到后立即聯(lián)系貨主，按時(shí)送貨 
 
     公司經(jīng)營范圍： 
 
     經(jīng)營全國范圍內(nèi)整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸，實(shí)行物流配送、倉儲(chǔ)、貨物保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)。通過重慶萬達(dá)物流整合與眾多往返廣東的回程車源運(yùn)輸車隊(duì)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)客戶的要求，為客戶量身設(shè)計(jì)合理的物流運(yùn)輸方案；為您提供完善的一體化區(qū)域物流配送服務(wù)，較大程度減低客戶的物流成本。
 
     公司安全**：
 
     根據(jù)客戶運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)和種類不同,有針對(duì)的制定運(yùn)輸過程中的預(yù)防貨損方案，將可能性降到較低。同時(shí),公司對(duì)所有貨物進(jìn)行全程保險(xiǎn),因不可抗力等因素而造成的貨損由本公司**賠付,使您高枕**。隨著時(shí)代變化，科學(xué)發(fā)展，我公司的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備**，隨時(shí)能把全國各地的市場價(jià)格反應(yīng)給您，減少您不必要的損失，誠信地幫您降低成本。本公司實(shí)力雄厚，如貴方貨物貴重，發(fā)貨量大，我公司可根據(jù)您的需要，可交納５萬－－１００萬的風(fēng)險(xiǎn)抵押金，真正做到讓您公司高枕**，放心把您的貨物給我公司承運(yùn).
 
     公司貨物跟蹤：
 
     采用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，與****物流技術(shù)接軌，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，組成了快捷的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中，重慶萬達(dá)物流有限公司專線公司會(huì)主動(dòng)向客戶反饋貨物的到達(dá)及在途情況，為客戶提供24小時(shí)不間斷的物流服務(wù)。運(yùn)輸后主動(dòng)調(diào)查客戶滿意度，自動(dòng)修復(fù)、改進(jìn)物流運(yùn)作中潛在的缺陷及問題，從而提升客戶整體服務(wù)水平。真正一站式的*服務(wù)讓客戶真正舒心、放心
 
     包裝服務(wù)如下：
 
     據(jù)物流行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示：貨物運(yùn)輸破損，47.5%的原因是因?yàn)榘b不當(dāng)。根據(jù)貨物類別和需要， 萬達(dá)物流為您提供專業(yè)包裝服務(wù)，解決您的貨物運(yùn)輸安全隱患。
 
     （1）木架包裝功能：松木原料，專業(yè)木工純手工打造，鐵釘加固定。為易碎.怕刮.怕壓.貴重.異形等貨物（如機(jī)器.電腦.玻璃.家具等）量身設(shè)計(jì)，提供代打木架服務(wù)。
 
     （2）紙箱包裝功能：瓦楞加厚設(shè)計(jì)，抗震抗壓，可有效避免小件貨物損傷，可內(nèi)防震動(dòng)外放破穿。
 
     （3）打包帶包裝功能：多層加厚，斷裂強(qiáng)度高，有效防止紙箱破損.變形，市紙箱的”安全帶“
 
     （4）纖袋包裝功能：多層加厚，防潮.防污.防散落，為布匹.服裝和其它小件貨物首先”保護(hù)傘“
 
     （5）纏繞膜.氣泡膜.珍珠棉包裝功能：新型塑料緩沖材料。質(zhì)地輕.抗震.抗沖擊，是易碎品貨物較好的選擇。
 
  中小專線背后的優(yōu)勢有：
 
    1、專線是同城配送的樞紐；
 
 
 
2、專線用戶的同城叫車需求是剛需、高頻、高價(jià)的；
 
 
 
3、專線是長途貨運(yùn)的樞紐；
 
 
 
4、變現(xiàn)潛力大；
 
 
 
5、有專線的城市推廣有“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。
 
 
 
出行市場已被大資本**，而「公路貨運(yùn)市場」是出行市場4倍，成為新的風(fēng)口。一時(shí)間，市場上迅速出現(xiàn)了200多個(gè)貨運(yùn)APP，我相信他們都有著變革中國物流行業(yè)的夢想。
 
 
 
由于不同用戶的貨物時(shí)效要求、體積、路線等差異巨大，根據(jù)這些用戶量身定做的平臺(tái)和較終聚集的車輛自然是很不一樣的，在資源有限的情況下，只能鎖定某些用戶，形成一定的路徑依賴。
 
 
 
市場上已經(jīng)有的App模式差異主要體現(xiàn)在：同城配送的貨運(yùn)O2O企業(yè)中，有些從個(gè)人用戶和小商務(wù)貨運(yùn)需求入手；有些主打批發(fā)市場、倉儲(chǔ)到門店等需求；有些用競價(jià)模式幫助解決中小企業(yè)計(jì)劃性運(yùn)力需求；還有的解決長途貨運(yùn)中的車貨信息匹配問題。大家都有同時(shí)想做長途和同城貨運(yùn)市場的想法，只是先切的用戶類型上存在差異。
 
 
 
 
一.專線是同城貨運(yùn)的樞紐
 
 
 
快貨運(yùn)先做深專線、做到較致，因?yàn)閷＞€是城市貨運(yùn)的樞紐，小B用戶要將城內(nèi)的貨物運(yùn)出去，要找到專線企業(yè)，城市外面的貨物要到達(dá)B用戶，還是要通過專線。其實(shí)這1000到2000條專線的另外一端，就是城市里面10到30萬的小B用戶?？熵涍\(yùn)幫專線做較致的同城配送平臺(tái)，就是配送到這些B用戶手上。
 
 
 
快貨運(yùn)APP上有一個(gè)同城叫車系統(tǒng)的模塊，聚集了一個(gè)城市有市內(nèi)配送需求的專線企業(yè)和有運(yùn)力的貨車司機(jī)，用“貨運(yùn)眾包”的方式將專線的貨運(yùn)需求拋到貨車眾多的平臺(tái)上，然后由司機(jī)搶單。匹配達(dá)成后就是貨車上門、裝貨、運(yùn)輸、卸貨，完成任務(wù)后在平臺(tái)上支付。這很大提升了匹配和交易過程的效率。
 
 
 
所以快貨運(yùn)深挖專線是抓了同城配送的牛耳，雖然看上去用戶不多，但抓住樞紐了，將來快貨運(yùn)拓展小B用戶的同城配送需求是容易的。小B用戶也已經(jīng)被教育過了，快貨運(yùn)所需的是資本的推動(dòng)力。但是反過來切了同城小B用戶再來切專線，真沒這么容易。所以雖然用戶看似少，我并太擔(dān)心。
 
 
 
二.專線用戶剛需、高頻、高價(jià)
 
 
 
做O2O，用戶的需求特征決定了這個(gè)入口的爆發(fā)力。
 
 
 
1、剛需勝過非剛需。比如一輛長途大卡車貨物到了專線用戶的物流園后，可能要分2輛到8輛貨車才能完成同城配送。而很多司機(jī)因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，存在訂單不穩(wěn)定，貨車等待時(shí)間長，返程時(shí)空載等一系列痛點(diǎn)。解決這些痛點(diǎn)對(duì)專線和司機(jī)來說都是剛性需求。
 
 
 
2、高頻勝過低頻。之前有一些車貨匹配平臺(tái)定位于搬家的等個(gè)人貨運(yùn)需求，我們認(rèn)為他們較終肯定會(huì)轉(zhuǎn)型的。道理很簡單，用戶搬完家之后，可能就把APP刪了，一年也用不到一回。專線用戶不一樣。專線企業(yè)每天都有幾次乃至十幾次這樣的找車需求，因?yàn)樗麄兪浅赃@碗飯的。運(yùn)力就是他們的能量，同城配送用車這對(duì)他們來說比吃飯還頻繁。
 
 
 
3、高價(jià)勝過低價(jià)?？蛦蝺r(jià)一定程度上意味著互聯(lián)網(wǎng)公司提升行業(yè)效率后的變現(xiàn)空間。很多定位在低價(jià)物品同城配送的企業(yè)可能也會(huì)比較難過，雖然也是高頻高旭，但能從效率提升中挖掘出來的利潤空間太小了，較終可能彌補(bǔ)不了成本的付出。但是，專線同城找車上的花費(fèi)是很驚人的，一年下來有幾十萬的。我們武漢的客單價(jià)有100-200元，很多活躍用戶每月充值三五萬。在我們即將上線的長途零擔(dān)交易系統(tǒng)和計(jì)劃中的長途整車系統(tǒng)上，客單價(jià)將較高，一單可能就幾百、幾千乃至上萬，這里面的想象空間是非常巨大的。
 
 
 
三.專線用戶是擴(kuò)展長途運(yùn)力交易的樞紐
 
 
 
專線所聚集的物流園事實(shí)上是一個(gè)城市的貨運(yùn)樞紐——不僅是城市內(nèi)部，較是連接城市的樞紐。很多做同城配送O2O企業(yè)也希望能在做完同城匹配后做長途匹配。大件貨物的長途運(yùn)輸，除了通過德邦類的快運(yùn)企業(yè)就是通過專線了。要想從同城貨運(yùn)擴(kuò)展到長途貨運(yùn)，就必須經(jīng)過專線這一環(huán)。
 
 
 
當(dāng)用戶對(duì)「同城叫車系統(tǒng)」形成依賴之后，快貨運(yùn)APP上另外一個(gè)模塊——讓專線之間達(dá)成交易的「長途零擔(dān)交易平臺(tái)」就可以上線了。
 
 
 
可以想象一下，本來一個(gè)專線要將貨物從杭州運(yùn)到高密，中間可能需要經(jīng)過多次電話溝通匹配、討價(jià)還價(jià)；一條專線的穩(wěn)定貨源可能只能填充50%-60%的卡車空間，要靠熟人、電話和物流園里面對(duì)面進(jìn)行，看運(yùn)氣的的交易平臺(tái)上，現(xiàn)在完全可以在APP上達(dá)成交易。這加快了拼貨和中轉(zhuǎn)的速度，也提高了卡車空間的利用率，可以很大程度上降低運(yùn)輸成本。
 
 
 
通過這么一個(gè)模塊，快貨運(yùn)將讓專線具有標(biāo)準(zhǔn)高效的「門到門」服務(wù)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了同城和長途運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化。這種能力本來只有德邦這類快運(yùn)公司才有，快貨運(yùn)未來會(huì)幫助許多專線擁有德邦這樣的全國網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力。
 
 
 
目前，想干長途零擔(dān)貨運(yùn)交易這個(gè)事情的貨運(yùn)APP有不少，但想干好這個(gè)事情須具備三個(gè)條件：一是專線用戶數(shù)量、使用的頻率和足夠的深度；二是平臺(tái)必須有標(biāo)準(zhǔn)交易和支付閉環(huán)；三是讓專線擁有確定的、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的同城配送能力。
 
 
 
目前，沒有數(shù)量夠大、高頻使用自己產(chǎn)品的專線用戶，就談不上從同城貨運(yùn)向長途零擔(dān)業(yè)務(wù)的跨越；因?yàn)殚L途貨運(yùn)交易額度大，對(duì)支付習(xí)慣和信任的要求高，只做信息匹配而沒有交易、支付閉環(huán)的，也就沒法把長途零擔(dān)交易真正電商化；沒有確定可用的、標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的同城配送能力，就沒法順利完成專線中轉(zhuǎn)交易環(huán)節(jié)中的貨物移交，也沒法讓專線報(bào)出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的長途貨運(yùn)門到門價(jià)格。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)誠干貨運(yùn)服務(wù)部專注于重慶大件運(yùn)輸公司等

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