軌道交通運(yùn)輸防雷接地驗(yàn)收怎么做？

時(shí)間：2016-10-28作者：武漢昱仝科技發(fā)展有限公司瀏覽：23

  聽說武漢機(jī)場(chǎng)線北延長(zhǎng)線早已開始試運(yùn)營(yíng)，對(duì)于這條線路我一直都比較關(guān)注，因?yàn)槲壹译x佳海工業(yè)園地鐵站不遠(yuǎn)，所以一直期待著它能早日通車。今天路過佳海看到列車呼嘯而過，從空中一路俯沖直入地下，心情還是有點(diǎn)小激動(dòng)的。每天路過這里，雖然基本都會(huì)堵，但是看著這里一天天變化，心中還是很欣慰。
  今年武漢的天氣變幻莫測(cè)，近兩個(gè)月不是燒烤就是雷雨，這不禁讓我開始擔(dān)心起這項(xiàng)民生工程來。因?yàn)榉览坠こ淌且豁?xiàng)很復(fù)雜的工程，稍有不慎將后患無(wú)窮。每每想起2011年甬溫線動(dòng)車追尾事故，都會(huì)恨不得自己能親自在這條線路竣工之前去看一下。
  軌道綜合防雷接地系統(tǒng)是一個(gè)很龐大的工程，由牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺(tái)、橋渠、隧道、聲屏障等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體。
  綜合防雷接地系統(tǒng)中主要涉及以下概念：
接地較——埋入地下的金屬接地體，可與大地有良好的電位接觸。
接地連通通路——在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，由**結(jié)構(gòu)鋼筋焊接連成的電流流通通道。
接地設(shè)施——也稱接地裝置，是接地連通線和接地體的綜合。
貫通地線——沿鐵路輻敷設(shè)的連接各種設(shè)備、設(shè)施的接地導(dǎo)體。
接地端子——將鋼筋混凝土或基礎(chǔ)內(nèi)的接地設(shè)施引出其表面的不銹鋼螺母，并用于綜合接地的裝置。
  由于這個(gè)接地系統(tǒng)的復(fù)雜性，所以驗(yàn)收方面也是非常嚴(yán)格的，為了**防雷安全，工程竣工之前必須由專業(yè)的人員進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)一般包含以下方面：
1管型避雷器豎直牢固可靠，開口端向下，在排氣孔的下方不應(yīng)有任何障礙物。
2各部分線夾接觸良好，螺栓緊固涂有黃油，鐵件部分除銹刷漆。
3避雷器引線和各部螺栓應(yīng)緊固，管型避雷器不允許有裂紋、燒傷、閉口端應(yīng)堵緊，外部放電間隙的電極中心線相對(duì)間隙為120毫米，允許誤差6毫米。閥型避雷器的瓷套管不許有裂紋、破損和放電痕跡。
4避雷器應(yīng)設(shè)雙接地線，其接地電阻應(yīng)小于10歐姆。
5管型避雷器隔離間隙電極鍍鋅良好，安裝牢固，隔離間隙距離滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，較棒呈水平狀態(tài)，中心線吻合不得錯(cuò)位，間隙按產(chǎn)品說明書調(diào)整。
6避雷器引線連接不應(yīng)使端子受到**過允許的外加應(yīng)力。
7金屬氧化物避雷器的排氣通道通暢，排出的氣體不致引起相間或?qū)Φ亻W絡(luò)，并不得噴及其他電氣設(shè)備。
8避雷器固定角鋼應(yīng)成水平狀態(tài)，不得低頭，誤差為＋100~0毫米。
9對(duì)運(yùn)行中的避雷器每年要用2500伏的兆歐表測(cè)量一次絕緣電阻，并與上一次測(cè)量結(jié)果比較，絕緣電阻不應(yīng)有顯著降低。
具體檢修步驟如下
1檢查有無(wú)破損、裂紋、電弧燒傷、漆層損壞、發(fā)黑等現(xiàn)象，閉口段的堵頭是否緊固。
2檢查外部放點(diǎn)間隙的中心線是否相對(duì)，放點(diǎn)間隙是否符合要求。
3清掃避雷體，檢查表面污垢、漆點(diǎn)狀況。
4檢查各部分引線連接情況，緊固各部分螺栓。
  雷雨季節(jié)雷害較易發(fā)生、直接影響軌道運(yùn)輸安全，鐵路部門較應(yīng)該積極建立防雷責(zé)任制，切實(shí)提高防雷工作標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)開展信號(hào)設(shè)備防雷專項(xiàng)整治，做好應(yīng)急處置工作，盡努力確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。
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