測(cè)力傳感器檢測(cè)力量的變換

時(shí)間：2020-01-05作者：鞏義市中科機(jī)械廠瀏覽：639

測(cè)力傳感器檢測(cè)力量的變換

目前，為了**汽車(chē)的駕駛的安全性（測(cè)力傳感器 輪輻式傳感器 板環(huán)式傳感器），很多汽車(chē)輪胎都裝有壓力傳感器來(lái)檢測(cè)壓力的變換，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，輪胎壓力到達(dá)一個(gè)合理的數(shù)值，不僅能夠提高行駛的安全，還能節(jié)約油耗。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)控，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)汽車(chē)ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)控胎壓的目的，該類(lèi)型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：

①不能顯示出各條輪胎準(zhǔn)確的瞬時(shí)氣壓值；

②同一車(chē)軸或者同一側(cè)車(chē)輪或者所有輪胎氣壓同時(shí)下降時(shí)不能報(bào)警；

③不能同時(shí)兼顧車(chē)速、檢測(cè)精度等因素。

直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)又分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。

主動(dòng)式系統(tǒng)是采用在硅基上利用MEMS工藝制作電容式或者壓阻式壓力傳感器，將壓力傳感器安裝在每個(gè)輪圈上，通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻的方式將信號(hào)傳送出去，安裝在駕駛室里的無(wú)線(xiàn)接收裝置接收到該壓力敏感信號(hào)，經(jīng)過(guò)一定的信號(hào)處理，顯示出當(dāng)前的輪胎壓力。主動(dòng)式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，技術(shù)比較成熟，開(kāi)發(fā)出來(lái)的模塊可適用于各廠牌的輪胎，但缺點(diǎn)同樣比較**，其感應(yīng)模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問(wèn)題。

被動(dòng)式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器是采用聲表面波來(lái)設(shè)計(jì)的，這種傳感器通過(guò)射頻電場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)聲表面波，當(dāng)這個(gè)聲表面波通過(guò)壓電襯底材料的表面時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生變化，通過(guò)檢測(cè)聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術(shù)不用電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合到輪胎中，需各輪胎制造商建立共通的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)施。

輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要檢測(cè)出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高分辨率才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統(tǒng)的**性，傳感器較好能進(jìn)行無(wú)源檢測(cè)。研究表明，利用輪胎壓力傳感器收集到的信息，可以對(duì)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)并校正導(dǎo)航系統(tǒng)。所以，未來(lái)的汽車(chē)壓力傳感器應(yīng)該是集各種功能于一身的無(wú)源智能型傳感器。

汽車(chē)傳感器是近年來(lái)發(fā)展較快、使用較多的傳感器的類(lèi)別，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展刺激著汽車(chē)壓力傳感器的大力發(fā)展，**的制造技術(shù)和工藝技術(shù)使得傳感器的性能越來(lái)越高，輪胎壓力監(jiān)控也愈發(fā)的準(zhǔn)確。


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