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70年代的日本較早提出了這種物流園區(qū)建設(shè)的思想，并在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區(qū)，這些園區(qū)對于日本隨后的經(jīng)濟崛起發(fā)揮了重要的作用，是日本的物流業(yè)成長為整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性i服務(wù)產(chǎn)業(yè)?！薄爸皇怯捎谟辛诉@種儲存，流通過程從而包括流通過程在內(nèi)的再生產(chǎn)過程的不斷進行，才得到保證。

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對于我國眾多小運輸倉儲企業(yè)而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為**，由于物流設(shè)施、設(shè)備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導(dǎo)致了我國物流成本居高不下，影響了我國經(jīng)濟快速發(fā)展的可持續(xù)力。







物流園區(qū)的建設(shè)，首先就是通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢的物流企業(yè)吸引過去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的某種聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細的分工。

根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗：一個園區(qū)內(nèi)搞倉儲的不搞運輸；簡單理解，區(qū)塊鏈中的“區(qū)塊”指的是信息塊，這個信息塊內(nèi)含有一個特殊的信息就是時間戳。跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把各企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。實現(xiàn)優(yōu)勢互補、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。




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