?如此輕視車用尿素溶液,難怪你的后處理總出問題!
? 1.車用尿素=農(nóng)用尿素
? 很多司機認(rèn)為車用尿素和農(nóng)用尿素,既然同屬于尿素,差別自然不大,混著使用應(yīng)該沒問題。如果各位這么想,就大錯特錯了。
? 車用尿素溶液有嚴(yán)格的配比要求,一般是由32.5%高純尿素和67.5%的去離子的水組成。而農(nóng)用尿素的顆粒物、金屬離子、礦物質(zhì)等雜質(zhì)非常多,危害非常明顯。
? 如果車主往車?yán)锛愚r(nóng)用尿素,經(jīng)后處理反應(yīng)一系列雜質(zhì),會對SCR系統(tǒng)造成致命性的損傷,直接后果可能就是換一套后處理系統(tǒng)。
? 2.加尿素增高油耗
? 有不少司機還表示,加了車用尿素會增加油耗,為節(jié)省加油方面的開銷可以減少尿素的使用。
? 其實,這是一個很大的誤會。后處理完全不參與汽車的燃燒和傳動,反而促使SCR系統(tǒng)增加油耗的是因為后處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障,從而進而導(dǎo)致發(fā)動機限扭。
?3.尿素溶液可兌水
? 有不少人會想,在車用尿素溶液中偶爾勾兌點礦泉水、純凈水、白開水應(yīng)應(yīng)急,應(yīng)該也是可以的。
? 尿素溶液的替代品是大家非常關(guān)注的問題,但兌水是絕dui不可以的。因為自來水中含有很多雜質(zhì)較易形成固體物,從而堵塞尿素噴嘴,會對我們愛車的后處理系統(tǒng)造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。
? 4.*尿素實惠無害
? 車用尿素原本價格就不高,zheng品與非zheng品之間的差別應(yīng)該不大,所以很多卡友為了省錢使用廉價車用尿素。
? 代替去離子水而使用普通水生產(chǎn)出的不合格車用尿素溶液中含有很多**標(biāo)雜質(zhì),長期使用后*堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴,降低SCR系統(tǒng)霧化效果,雜質(zhì)過多甚至?xí)p壞尿素泵。
5. 屏蔽尿素減少消耗
?有一些司機會通過屏蔽尿素溶液來減少尿素溶液的消耗,從而縮減購買使用車用尿素溶液的開支。
? 例如通過刷ECU、在車輛上面加裝模擬器,或者在后處理器的傳感器上加上螺絲,實現(xiàn)車輛尿素少噴射甚至不噴射。
? 其實SCR系統(tǒng)長期不工作會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴,長期缺乏液體的浸泡也會使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞。
? 講了這么多,就是想告訴各位車友:為了節(jié)省小錢而投機取巧對SCR系統(tǒng)造成致命損傷,得不償
詞條
詞條說明
為什么柴油車熄火后排氣氣管還跑回氣是怎么回事 柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel)于1892年發(fā)明的,為了紀(jì)念這位發(fā)明家,柴油就是用他的姓Diesel來表示,而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機(Diesel engine)。 柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的,每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。 柴油機在進氣
7月1日起,國5以下的柴油車不予上牌!相關(guān)規(guī)定已經(jīng)出臺! 需要買新車的卡友注意了!根據(jù)有關(guān)部門頒布的《關(guān)于實施*五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》,規(guī)定2017年7月1日起,所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車,須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。 這將意味著,2017年7月1日所有制造、進口、銷售和注冊登記的柴油車,和外地轉(zhuǎn)入的柴油車,都必須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn),不符合者將不予上牌。目前部分地區(qū)已經(jīng)出臺相關(guān)規(guī)定。
一、內(nèi)燃機通過優(yōu)化燃燒達到提升動力和節(jié)油,但缺點是高溫燃燒產(chǎn)生大量氮氧化物氣體排出,這是必然的現(xiàn)象,無法改變的事實,只能通過車用尿素中的氨來化學(xué)分解,變成無害的氮氣和水。如果SCR系統(tǒng)停止運行,產(chǎn)生大量氮氧化物氣體先吸入的還是司機群體。氮氧化合物無色無味、毒性不大,但高濃度是能導(dǎo)致神經(jīng)**的癱瘓和痙攣,而且氮氧化合物排入大氣后會逐漸被氧化為NO2,NO2是一種有刺激性的氣味、毒性很強(毒性大約是
車用尿素的作用 車用尿素溶液 車用尿素生產(chǎn)設(shè)備
發(fā)動機尾氣處理液(車用尿素溶液)主要起什么作用? 柴油發(fā)動機的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒),減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的,因此,出現(xiàn)了EGR(廢氣再循環(huán))和SCR(選擇性催化還原)兩種技術(shù)方案來達到國四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動機在燃燒的過程中,已通過技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標(biāo),而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N
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