德國海運(yùn)航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷145年來較大危機(jī)

時(shí)間：2017-01-06作者：鄭州環(huán)航國際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：215

據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站3日報(bào)道，德國航運(yùn)業(yè)正遭受145年較大危機(jī)。文章稱，銀行已無法獲得多年前發(fā)放貸款的利息和本金，10年不到的船就被拆除，舊船不及同等重量廢鋼**。364家德國航運(yùn)公司的大多數(shù)船隊(duì)不**過4艘，僅有3%航運(yùn)企業(yè)擁有**過50艘貨船的船隊(duì)，且?guī)缀跛泻竭\(yùn)公司都向大船運(yùn)公司出租自己的貨船。
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德國典型的船運(yùn)公司為小型家族企業(yè)，不具有未來競爭力，缺乏資金儲備和融資途徑。幾年前，一艘中大型集裝箱貨輪日租金為2.5萬美元，現(xiàn)在則僅為4000美元。約400艘德國管理的商船被出售或拆除。據(jù)德國船主協(xié)會數(shù)據(jù)，德國商船數(shù)量已下降四分之一。

不僅船商數(shù)量急劇下降，德國航企同樣沒能擺脫危機(jī)的影響。近期較為轟動的，就是年底那場“曲奇+漢堡”的聯(lián)姻收官大戲。漢堡南美作為德國航運(yùn)業(yè)一直引以為傲的**，也沒能躲過被收購的命運(yùn)。

德國歐特克家族擁有并運(yùn)營漢堡南美已有80年，放棄航運(yùn)業(yè)務(wù)對于他們來說不是一項(xiàng)容易的決定。雖然漢堡南美執(zhí)行董事會**Ottmar Gast曾表示非常驕傲可以加入馬士基航運(yùn)，并希望通過使用馬士基航運(yùn)**的航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營系統(tǒng)，繼續(xù)運(yùn)營漢堡南美的品牌和業(yè)務(wù)模式，為其客戶提供個(gè)性化的航運(yùn)解決方案，但仍難掩漢堡南美乃至整個(gè)德國航運(yùn)業(yè)江河日下的落寞處境


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  據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站3日報(bào)道，德國航運(yùn)業(yè)正遭受145年較大危機(jī)。文章稱，銀行已無法獲得多年前發(fā)放貸款的利息和本金，10年不到的船就被拆除，舊船不及同等重量廢鋼**。364家德國航運(yùn)公司的大多數(shù)船隊(duì)不**過4艘，僅有3%航運(yùn)企業(yè)擁有**過50艘貨船的船隊(duì)，且?guī)缀跛泻竭\(yùn)公司都向大船運(yùn)公司出租自己的貨船。 ? 德國典型的船運(yùn)公司為小型家族企業(yè)，不具有未來競爭力，缺乏資金儲備和融資途徑。幾年前，一艘中大型集裝

• 13050TEU型“MSC Clorinda”輪蘇伊士運(yùn)河擱淺

  據(jù)GAC報(bào)道，“MSC Clorinda”輪載重噸位166萬DWT的集裝箱船，總噸位153 GT，吃水約15米。據(jù)衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)，該船正向北行駛通過河道，繼而擱淺于蘇伊士運(yùn)河145公里處。 當(dāng)天，“MSC Clorinda”輪是北行27艘船舶中的*四艘集裝箱船，包括南行的31艘船舶都因此耽擱。較終，“MSC Clorinda”輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10:35被成功打撈，運(yùn)河雙向恢復(fù)運(yùn)輸。