中國較靚名片！從世界**高橋合龍窺探世界橋梁未來發(fā)展趨勢？

時間：2016-09-20作者：上海悍馬建筑科技有限公司瀏覽：75

世界**高橋尼珠河大橋
上海悍馬小編了解到，9月10日，位于云貴交界處的世界**高橋——尼珠河大橋（又名北盤江大橋）已全面合龍。一橋跨云貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當于200層樓高的杭瑞高速北盤江大橋顯然穩(wěn)居世界**，成為當之無愧的世界**高橋。
尼珠河大橋
尼珠河大橋
杭瑞高速公路起于浙江杭州，止于云南瑞麗，全長3404公里，而尼珠河大橋位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村與貴州省六盤水市水城縣都格鄉(xiāng)交界處，橫跨尼珠河大峽谷上。大橋全長1341.4米，主跨720米，是目前世界上較大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。
尼珠河大橋
工程總投資10.3324億元，于2013年開工建設(shè)，建成后的尼珠河大橋?qū)⒁詷蛎娓叨?65米的垂直高度，相當于200層樓的高度，穩(wěn)居世界**，成為當之無愧的世界**高橋。同時，該橋還以主跨720米的鋼桁梁斜拉橋，成為同類型橋梁中跨度世界*二。北盤江大橋預(yù)計今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。
尼珠河大橋
自開工建設(shè)以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等重重困難，確保科技含量高、難度大的北盤江大橋建設(shè)順利進入收尾階段。
尼珠河大橋“合龍”過程
尼珠河大橋合龍
尼珠河大橋為連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，公路設(shè)計等級為雙向四車道高速公路，設(shè)計基準期*，設(shè)計安全等級為一級，設(shè)計速度80公里/小時。工程自2013年3月開工建設(shè)以來，歷時3年多。
現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時，由于施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。
此次大橋建設(shè)，在中國鋼桁梁橋梁建設(shè)上**采用步履式**推工藝。大橋橫跨云貴兩省，位于北盤江水域上，僅一河之隔，但施工環(huán)境卻各不相同，采用工藝也不同，云南采用縱移懸拼工藝，貴州采用吊機懸壁拼裝工藝。
據(jù)悉，下一步大橋進行護欄加固、橋面瀝青鋪設(shè)等輔裝工程，再進行荷載實驗后，預(yù)計今年年底將全線建成通車。橋梁養(yǎng)護加固可用材料:HM碳纖維布、HM預(yù)應(yīng)力碳板、HM碳纖維膠、HM-120結(jié)構(gòu)粘鋼膠、HM-500結(jié)構(gòu)植筋膠、HM-120M結(jié)構(gòu)灌注膠、HM-120ML裂縫修補膠等。
尼珠河大橋合龍
在此次北盤江大橋的建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員**在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進行吊裝。這種技術(shù)是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后，通過吊機等設(shè)備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統(tǒng)的工藝，一個節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。除此之外，由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后，再進行整體吊裝，對比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言，施工精度較高，同時安全系數(shù)也較高。
尼珠河大橋建造科技
尼珠河大橋建造科技
這座多個數(shù)據(jù)刷新鋼桁梁斜拉橋世界紀錄的大橋，凝結(jié)著項目設(shè)計和建造者們的心血。
能夠自己流動均勻填密的“智能”混凝土
用于大橋建造的所謂“智能”混凝土，學名叫“機制砂自密實混凝土”。利用機制砂配制自密實混凝土，必須根據(jù)機制砂的顆粒特征采取相應(yīng)的技術(shù)措施，才能配制出滿足工作性能要求的自密實混凝土?！爸悄堋被炷?，具有高流動性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而*施加振搗就能均勻密實填充成型，能夠很好滿足現(xiàn)代結(jié)構(gòu)復(fù)雜和配筋密集的工程混凝土成型要求。
這種混凝土的“智能”之處，就是能夠自己流動均勻地填密。 以前用混凝土鋪路面，要用滾筒等工具振動混凝土，以便混凝土密實，但是如果是振漏了或者振過了，就會出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，如果橋墩支架有空洞那問題就嚴重了。采用所研發(fā)的“智能”混凝土能夠既保證質(zhì)量，又讓施工較方便，大大降低了作業(yè)人員的配置及作業(yè)時間，節(jié)約大量的人工費用，提高機械設(shè)備工效，有效地縮短施工工期，降低施工成本。尤其是在鋼構(gòu)混凝土橋梁使用中，管狀的鋼構(gòu)件里不可能振蕩混凝土，因此如果在里面形成空洞，就將危及橋梁結(jié)構(gòu)安全。使用“智能”混凝土，它會沿著管道自己均勻分布，保證橋梁質(zhì)量。
云計算用于大橋質(zhì)量安全監(jiān)測
大橋設(shè)計者采用云計算技術(shù)，研發(fā)并建立了一個集建、管、養(yǎng)于一體的橋梁管養(yǎng)綜合信息化平臺，打造了該橋的數(shù)字化“貼身醫(yī)生”，“尋脈問診”不需再去現(xiàn)場，一旦發(fā)現(xiàn)大橋“生病”，可立即報警。
北盤江大橋設(shè)計和建設(shè)者們不僅擔負建造的重任，還要負責大橋今后的正常安全運行。針對畢格高速北盤江大橋的施工和建設(shè)特點，以及后期運營養(yǎng)護中存在的工程量大、涉及專業(yè)面廣、管理信息繁冗的問題，該工程在國內(nèi)率先提出了“全過程動態(tài)信息化管理”的方案，將云計算與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合為一體，使該橋的建、管、養(yǎng)信息化需求一網(wǎng)打盡。
大橋設(shè)計者采用云技術(shù)研發(fā)并建立的云信息平臺，將施工過程中包括橋梁施工監(jiān)控在內(nèi)的各種建設(shè)數(shù)據(jù)與后期運營過程中的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)建立起**聯(lián)系，繪制出該橋的“基因圖譜”，并形成整座橋梁的全壽命數(shù)據(jù)鏈。
據(jù)了解，守護這座大橋安全的有三朵“云”：橋梁基礎(chǔ)信息云、橋梁監(jiān)測養(yǎng)護數(shù)據(jù)云、橋梁分析決策云 。通過安裝在橋上的感測傳感器，把橋梁的索塔、桁梁、橋面、斜拉索等各處的車輛載重、溫度、風況、振動等環(huán)境和部件的“健康”狀態(tài)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，通過高速傳輸網(wǎng)絡(luò)“秒傳”至系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息云和橋梁監(jiān)測養(yǎng)護數(shù)據(jù)云，然后分析決策云對**這兩朵云上的數(shù)據(jù)進行分析，將分析結(jié)果數(shù)據(jù)發(fā)送到*人的手機或平板電腦上。
在大橋的每個關(guān)鍵構(gòu)件上，都使用了激光標刻或者二維碼技術(shù)，也就是讓每個關(guān)鍵構(gòu)件都擁有了*一**的“身份證”，在“云”中能夠準確追溯到從生產(chǎn)到運輸、架設(shè)、營運各個階段的質(zhì)量、計量等“時間軸”指標，管理部門也可以通過追溯系統(tǒng)對其進行監(jiān)管，一旦發(fā)生重大災(zāi)害和安全事件，能夠快速、高效地追蹤溯源，及時處置。
在“云”里，還設(shè)立了典型病害庫，為每個關(guān)鍵構(gòu)件預(yù)設(shè)病害類型，通過自動發(fā)送數(shù)據(jù)或者人工掃描附著在構(gòu)件上的二維碼信息，選擇相應(yīng)的病害信息就可以實時傳輸至云端，讓病害隱患無處可逃。
世界大橋的發(fā)展趨勢
上海悍馬小編縱觀過往，中國橋梁從過去的向外承包，到現(xiàn)在已經(jīng)趕上了世界橋梁的步伐，贏得了**橋梁界的尊重。可以說，中國橋梁已走出一條自主建設(shè)的成功之路。從尼珠河大橋的實踐中，我們是否可以一窺世界大橋的發(fā)展趨勢？
1.采用高性能、高強度材料和高性能復(fù)合材料，以延**命期，提高耐久性體現(xiàn)節(jié)約資源和環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展理念。
2.慎用懸索橋，**考慮具有剛度大、抗風性能好、拉索可更換、施工簡便快速、避免深水錨碇等優(yōu)點的斜拉橋。利用斜拉橋的跨越能力解決10公里以上跨海長橋的難題。
3.加快深水基礎(chǔ)研發(fā)，避免被迫放大跨度，以提高對隧道的競爭力。采用多跨雙層桁架橋面斜拉橋跨越海峽，并可滿足公鐵二用、應(yīng)急逃生、中途回程和**管養(yǎng)通道的需要。
4.開發(fā)大型施工裝備**檢測管養(yǎng)設(shè)備以及橋梁附屬部件，為提高工程質(zhì)量提供裝備**。
5.建設(shè)現(xiàn)代專業(yè)化分包企業(yè)，減少工地施工人員，努力趕上發(fā)達國家的水平，創(chuàng)建中國橋梁的**品牌。


上海悍馬建筑科技有限公司專注于碳纖維布,植筋膠,裂縫修補膠,粘鋼膠,預(yù)應(yīng)力碳板,灌注膠等

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