上海悍馬聚焦長(zhǎng)江路隧道養(yǎng)護(hù)加固

時(shí)間：2016-09-20作者：上海悍馬建筑科技有限公司瀏覽：51

長(zhǎng)江路隧道
這是位于上海市東北角，連接浦東新區(qū)和寶山區(qū)的長(zhǎng)江路隧道，它是規(guī)劃建設(shè)的上海市中心城區(qū)18條越江通道之一。據(jù)媒體報(bào)道，本周六起，長(zhǎng)江路隧道就將開通試運(yùn)營(yíng)了，上海悍馬小編激動(dòng)地告訴大伙兒，以后浦西至浦東只需要6分鐘！
長(zhǎng)江路隧道
隧道內(nèi)每隔50米左右，路邊地面上就有一個(gè)“逃生通道”進(jìn)口。整個(gè)逃生通道向前延伸，一眼望不到盡頭。空間也十分寬敞，足夠一輛公交車通行，一旦人群疏散于此，可以用車輛將其運(yùn)送至隧道出口處。據(jù)介紹，南北兩線隧道各設(shè)有23個(gè)逃生通道進(jìn)口。50至100米的間隔內(nèi)，不僅有逃生疏散滑梯進(jìn)口，還有逃生疏散樓梯進(jìn)口，方便在不同的緊急情況下使用。值得一提的是，長(zhǎng)江路隧道不僅能“縱向逃生”，還能“橫向逃生”，即通過(guò)橫向聯(lián)絡(luò)通道，在北線隧道和南線隧道之間進(jìn)行互通。
此外，長(zhǎng)江路隧道的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及噴水滅火系統(tǒng)也吸引眼球。每隔25米或50米就設(shè)有“水噴霧”裝置，啟動(dòng)裝置就在道路側(cè)面墻壁上。隧道內(nèi)還配備有感溫光纖，火情出現(xiàn)后可以自動(dòng)報(bào)警，中央控制室接到火情報(bào)警并經(jīng)確認(rèn)后，立即遙控啟動(dòng)設(shè)在隧道側(cè)面墻壁上的“水噴霧”裝置進(jìn)行滅火。
長(zhǎng)江路隧道
據(jù)介紹，長(zhǎng)江路隧道創(chuàng)下上海隧道領(lǐng)域的多個(gè)“**”或“之較”。它采用中國(guó)“較龐大”的15.43米直徑盾構(gòu)推進(jìn)，挖出了上海“較深邃的”隧道工作井，大型盾構(gòu)在距離逸仙路高架、軌道交通3號(hào)線地下樁基較近1米處精準(zhǔn)地“貼身而過(guò)”，克服了整條隧道建設(shè)的較難點(diǎn)。
長(zhǎng)江路隧道要經(jīng)過(guò)30多幢建筑、20多條管線，較難的還是穿越運(yùn)行中的軌交3號(hào)線和逸仙路高架。地下樁不但對(duì)側(cè)向力的承受度較弱，且逸仙路高架樁基相對(duì)較淺。較驚險(xiǎn)的是，高架上車流繁忙，軌交3號(hào)線列車還會(huì)不時(shí)駛過(guò)。為了**隧道安全順利穿越，建設(shè)者為所有地下樁穿上了用水泥制成的厚約1米“防護(hù)衣”，從上到下貼護(hù)著樁基，形成一道堅(jiān)固屏障。制作“衣服”的方法則是目前**較**的地基加固工藝，通過(guò)在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。這種工藝也是在國(guó)內(nèi)大型越江隧道中**應(yīng)用。
上海悍馬建筑科技有限公司多年來(lái)對(duì)隧道的養(yǎng)護(hù)加固頗有研究，研發(fā)生產(chǎn)了例如HM碳纖維布、HM-120結(jié)構(gòu)粘鋼膠等作用于隧道加固的良心產(chǎn)品，成功案例有：無(wú)錫地鐵1號(hào)線等。
根據(jù)國(guó)內(nèi)外隧道加固技術(shù)的進(jìn)展和現(xiàn)狀，現(xiàn)簡(jiǎn)要分析和闡述常用的隧道加固技術(shù)。 
１裂縫處理和處治 
對(duì)不影響結(jié)構(gòu)安全性的細(xì)小裂縫，考慮裂縫擴(kuò)展和美觀影響，需對(duì)其進(jìn)行封閉和填充。裂縫寬度在0.2～１ｍｍ時(shí)，需用高強(qiáng)度密封砂漿將裂縫表面封閉，以防止裂縫內(nèi)鋼筋氧化，同時(shí)起縫合作用，并防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展；裂縫寬度大于１ｍｍ時(shí)，除需封閉裂縫表面外，還要用注射等方法將HM-500改性環(huán)氧注射式植筋膠和高強(qiáng)度膠填充裂縫內(nèi)。裂縫填充物主要用于防止裂縫上下表面錯(cuò)動(dòng)摩擦，從而防止裂縫剪切、壓剪破壞。裂縫內(nèi)填充物僅對(duì)壓剪斷裂和剪切斷裂有效，對(duì)于張拉裂縫或拉剪無(wú)效。裂縫內(nèi)填充物填充飽滿即可，壓力不得過(guò)大，因?yàn)檫^(guò)大填筑壓力不利于裂縫結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 
2嵌拱（軌）及鋼帶加固 
隧道襯砌裂縫較嚴(yán)重、但結(jié)構(gòu)尚有較強(qiáng)承載能力時(shí)，可通過(guò)嵌拱（軌）、鋼帶以及網(wǎng)片加噴射（鋼纖維）混凝土的方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。嵌拱（軌）法和鋼帶加固法通過(guò)在襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)環(huán)向支撐（或鑿槽埋設(shè)）鋼帶、鋼拱架或鋼軌，從而使襯砌結(jié)構(gòu)得到有效的支撐。嵌拱（軌）加固可根據(jù)實(shí)際需要直接在襯砌外施作，也可以在原襯砌內(nèi)鑿槽安裝，具體施作方式可根據(jù)緊急程度、加固目的、建筑限界因素綜合選定。
3套拱加固技術(shù) 
隧道凈空允許且襯砌結(jié)構(gòu)存在一定的承載能力時(shí)，在既有襯砌外重新施作套拱結(jié)構(gòu)，新施作結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)形成一體共同承擔(dān)圍巖壓力，在充分利用原有結(jié)構(gòu)承載力基礎(chǔ)上，保證隧道安全。按照套拱結(jié)構(gòu)施作范圍不同，可分為整體式套拱和和局部套拱。需注意，套拱施作前需鑿除部分或局部混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證原結(jié)構(gòu)與新施作結(jié)構(gòu)有效連接。套拱可通過(guò)模筑混凝土施工，也可用噴射（鋼纖維、碳纖維）混凝土方式施作，噴射混凝土添加鋼纖維和碳纖維可有效增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載能力，減少套拱結(jié)構(gòu)厚度。
４襯砌換拱 
隧道原有結(jié)構(gòu)已失去承載能力或結(jié)構(gòu)凈空不允許時(shí)，且采用鋼帶、嵌拱也等無(wú)法保證承載能力時(shí)，需將原有襯砌結(jié)構(gòu)拆除并更換。與襯砌套拱類似，襯砌更換可分為整體全換和局部結(jié)構(gòu)更換。
上海悍馬小編提醒： 
隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期間，在不斷出現(xiàn)襯砌裂損和巨大運(yùn)營(yíng)壓力背景下，快速、不中斷交通的隧道襯砌裂損處治技術(shù)是公路隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的迫切需要，是隧道工程中新的研究方向。因此，亟需在現(xiàn)有隧道襯砌裂損病害處治技術(shù)基礎(chǔ)上，解決快速修復(fù)技術(shù)的施工工藝和工法、相關(guān)處治裝備和設(shè)備的研制、施工組織和交通組織、施工變形量測(cè)與監(jiān)控技術(shù)、運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)**措施等一系列問(wèn)題，建立完善的隧道病害快速處治技術(shù)體系。


上海悍馬建筑科技有限公司專注于碳纖維布,植筋膠,裂縫修補(bǔ)膠,粘鋼膠,預(yù)應(yīng)力碳板,灌注膠等

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