汽車越重越穩(wěn)嗎？汽車知識(shí)

時(shí)間：2015-08-18作者：廣州賽驅(qū)貿(mào)易有限公司瀏覽：76

對(duì)于車重，很多消費(fèi)者還停留在一個(gè)誤區(qū)：車輛越重越好，越重就越穩(wěn)。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，教授可以肯定的告訴你是錯(cuò)誤的。舉兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子，重量為1340kg的奧迪A3開到180km/h左右(封閉場(chǎng)地測(cè)試)才開始發(fā)飄，而重量為1595kg的ES250開到150km/h左右(封閉場(chǎng)地測(cè)試)就已經(jīng)感覺開始發(fā)飄。

而有一個(gè)例子較明顯，教授曾經(jīng)測(cè)試過廣本飛度原車在110km/h左右開始車身發(fā)飄，而簡(jiǎn)單加裝了底盤加強(qiáng)件后(前后**巴、井字架)后，開到150km/h也未見發(fā)飄。可見重量跟車輛的高速穩(wěn)定性并沒有關(guān)系，那么實(shí)際跟哪些方面有關(guān)呢?請(qǐng)看下文。

1、車身剛性

現(xiàn)代轎車采用承載式車身，其車身已經(jīng)成為底盤的較大零件。一個(gè)好的車身在于其擁有高剛性，所謂的高剛性就是不易變形。車輛行走在路上時(shí)，用肉眼看起來好像完全沒有變形，但實(shí)際上都會(huì)因?yàn)槁访娴臎_擊或者高低不平而不斷的變形，一但車身產(chǎn)生變形，那么車輛的行駛便會(huì)受到影響。特別在高速上，它會(huì)讓你在高速時(shí)難以駕馭車輛，因?yàn)樵诟咚贂r(shí)，你對(duì)車輛的操控也不到10mm。而對(duì)于SUV車型而，其車身變形帶來的后果較明顯，例如有部分車身強(qiáng)度不夠的車型停在交叉軸時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的尾門已經(jīng)難以打開或者關(guān)閉了。

而車身剛性包括哪些呢?它并不是你采用越多鋼材越重就越好，因?yàn)殇摬倪€分為各種強(qiáng)度，例如780、980、1500MPa劃為高強(qiáng)度鋼。同樣的鋼材，薄厚的區(qū)別決定了其抗壓抗曲性，然而，鋁合金的強(qiáng)度卻是高強(qiáng)度鋼的數(shù)倍，而重量卻輕得多，這就是不同材料之間性質(zhì)。

為此，車企目前已經(jīng)不斷研發(fā)及使用新材料，例如鋁、鎂合金、碳纖維。但碳纖維造價(jià)太高，目前只有少部分車輛在使用，例如邁凱倫P1、寶馬i3。而鋁合金相對(duì)來說就“現(xiàn)實(shí)”很多，鋁僅有2.7克/立方厘米的低密度，比傳統(tǒng)等級(jí)的鋼輕三分之二。鋁合金較重要的構(gòu)成元素為鎂和硅，提供了車身必須的高強(qiáng)度。例如新一代奧迪A6L就引入了ASF(全鋁車身框架結(jié)構(gòu))設(shè)計(jì)理念。其使用鋼鋁復(fù)合式車身，4個(gè)車門均采用全鋁制造，比鋼質(zhì)材料減輕了十幾公斤。此外，前懸塔**、前后懸掛結(jié)構(gòu)部件等均采用鋁制部件，不但減輕車身質(zhì)量還增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。鋁合金車身或部件的采用，一方面除了可以減輕車身質(zhì)量，另一方面較重要的是加強(qiáng)車身硬度及剛性，保護(hù)性能較出色。

2、懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)，是底盤的重要部分之一，目前我們常見的有麥弗遜、多連桿獨(dú)立懸掛和扭力梁半獨(dú)立懸掛。不同懸掛之間對(duì)于沖擊的傳遞效果不同，對(duì)于車身的穩(wěn)定性也會(huì)產(chǎn)生影響。

3、避震的韌性及軟硬度

避震系統(tǒng)是輪胎和車身的連接部件，避震的好壞對(duì)車身的穩(wěn)定性也有明顯的影響。避震系統(tǒng)由避震機(jī)和彈簧組成。不同避震系統(tǒng)之間，它們的阻尼會(huì)有不同，而彈簧也有不同的K數(shù)可以選擇。有些避震系統(tǒng)為了舒適性而調(diào)的很軟，但因此而變得較容易跳動(dòng)，高速時(shí)也較容易發(fā)飄，過一些顛簸路面猶如坐船，又或者過彎時(shí)車身側(cè)傾很大。而好的避震系統(tǒng)，則是既能保證舒適度，又有充足的韌性，**支撐度。例如凱迪拉克的MRC電磁避震+空氣懸掛。它主要通過布置在車身和懸架的多個(gè)傳感器感受懸架的壓縮和各個(gè)方向加速度的實(shí)時(shí)狀況，并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)避震器的阻尼，其可以做出每秒**過1000次的反應(yīng)，并在急剎車等較端情況下抑制車輛的俯仰和重心轉(zhuǎn)移，從而讓車輛姿態(tài)較穩(wěn)。

4、車身的造型及風(fēng)阻

車輛在高速行駛，因?yàn)樾螤畹牟灰粯?，其上下流速的不同便?huì)產(chǎn)生升力(高中物理課內(nèi)容)，因此其也會(huì)對(duì)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此你可以看到一些**跑、賽車車身很輕，而為了戰(zhàn)勝升力甚至獲取更多的下壓力而在造型上下重本研發(fā)。

車重帶來的壞處

同樣動(dòng)力系統(tǒng)下，車輛的整體質(zhì)量越大，那么油耗越大。車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放也將相應(yīng)減少7.5克到12.5克。車越重，其馬力比重也越低，加速性能及剎車性能都必然降低。而在在操控方面，其重量也直接影響車輛動(dòng)態(tài)慣性，對(duì)于過彎性能等都有明顯的影響。








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