引風(fēng)機(jī)的3個(gè)冷卻方法解析

時(shí)間：2020-01-05作者：蘇州**裕節(jié)能設(shè)備有限公司瀏覽：2300

2、控制油站油冷卻器對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻

　

冷卻效果的好壞是影響軸承溫度的一個(gè)非常重要的因素，也是所能控制的有效的手段。所以提高引風(fēng)機(jī)的冷卻效果對(duì)降低軸承溫度有著較其重要的作用。目前引風(fēng)機(jī)的冷卻手段主要有以下幾個(gè)方面。


 

1、利用冷卻風(fēng)機(jī)對(duì)軸承箱進(jìn)行冷卻

冷卻風(fēng)機(jī)是引風(fēng)機(jī)的重要冷卻設(shè)備，其作用是將外界的冷空氣通過(guò)機(jī)殼底部孔洞輸送到機(jī)殼內(nèi)部軸承箱部位，進(jìn)行冷卻。熱交換后由機(jī)殼上部的孔洞排出。冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻效果的好壞除了與引風(fēng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)境溫度有很重要的關(guān)系外，還與冷卻風(fēng)機(jī)本身因素有關(guān)系。例如，1#機(jī)組引風(fēng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)4臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)全部倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。冷卻風(fēng)機(jī)倒轉(zhuǎn)后的輸出風(fēng)量、風(fēng)壓幾乎為零，也就是軸承箱無(wú)冷卻風(fēng)冷卻，造成1#機(jī)組引風(fēng)機(jī)軸承溫度高時(shí)達(dá)到95℃，即使在冬季寒冷季節(jié)也高達(dá)80℃左右。經(jīng)過(guò)處理后，溫度明顯下降。所以提高冷卻風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量是控制軸承溫度的重要手段。另外冷卻風(fēng)機(jī)的檢修安裝也很關(guān)鍵。在冷卻風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子安裝過(guò)程中，如果集流器與轉(zhuǎn)子入口的配合不當(dāng)也是造成冷卻風(fēng)量、風(fēng)壓低的主要原因。

　控制油站冷油器是進(jìn)入軸承箱內(nèi)的潤(rùn)滑油的冷卻源，所以也是控制軸承溫度的重要部件。冷油器的冷卻效果主要取決于冷卻水溫度的高低、冷油器冷卻面積以及冷油器是否堵塞。在冷卻面積和冷卻水溫一定的情況下，判斷冷卻效果主要是測(cè)量冷油器進(jìn)口和出口的溫度，其差值越大說(shuō)明冷卻效果越好，一般應(yīng)在10℃左右。否則應(yīng)及時(shí)清理冷油器。當(dāng)然也有特殊情況：當(dāng)潤(rùn)滑油溫與冷卻水溫越接近的時(shí)候冷卻效果也就越不明顯，這主要體現(xiàn)在機(jī)組開機(jī)過(guò)程中。更換冷卻面積大的冷油器是降低軸承溫度的重要手段。

　　3、利用控制油站的溫度控制器調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫

　　控制油站的溫度控制器是調(diào)節(jié)進(jìn)入軸承箱潤(rùn)滑油溫度高低的部件。其工作原理：當(dāng)機(jī)組剛剛啟動(dòng)引風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油的油溫較低，溫度控制器內(nèi)的彈簧彈性較大而將滑閥**起，潤(rùn)滑油直接從溫度控制器中部出口管路進(jìn)入到軸承箱內(nèi)，這時(shí)冷油器處于短路狀態(tài)。隨著風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，潤(rùn)滑油溫不斷地升高，這時(shí)溫度控制器內(nèi)的彈簧由于溫度升高而彈性變小，滑閥在上部進(jìn)油口潤(rùn)滑油壓力作用下向下移動(dòng)，將中部出口堵住，這時(shí)的潤(rùn)滑油全部由溫控器下部出口進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻后再進(jìn)入到軸承箱內(nèi)，以達(dá)到冷卻目的。雖然溫度控制器在機(jī)組剛開機(jī)的時(shí)候?qū)?rùn)滑油溫度有一定的控制作用，但在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)軸承溫度升高，潤(rùn)滑油需要全部進(jìn)入到冷油器中進(jìn)行冷卻，由于制造工藝等原因，滑閥與中部出口密封不嚴(yán)密，實(shí)際上有一部分潤(rùn)滑油仍從中部出口流出并與冷油器出口的潤(rùn)滑油混合到一起，由于這部分潤(rùn)滑油未經(jīng)過(guò)冷卻溫度仍較高，這樣就造成了進(jìn)入到軸承箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度升高，嚴(yán)重地降低了軸承的冷卻效果。為了徹底消除這一隱患，在低油溫時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)運(yùn)行無(wú)任何影響的情況下拆除了溫度控制器，這樣所有潤(rùn)滑油全部進(jìn)入冷油器進(jìn)行冷卻，使軸承箱的冷卻效果大大提高?，F(xiàn)在所**組引風(fēng)機(jī)控制油站溫度控制器的拆除工作正在逐臺(tái)進(jìn)行。以后還要對(duì)鼓風(fēng)機(jī)控制油站的溫控器進(jìn)行拆除，以確保風(fēng)機(jī)軸承的冷卻效果。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 影響中國(guó)環(huán)保行業(yè)發(fā)展的有利因素分析

  環(huán)保產(chǎn)業(yè)是典型的政策推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，具有很強(qiáng)的政策驅(qū)動(dòng)特性，環(huán)保產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展與國(guó)家的環(huán)境保護(hù)方針、法律法規(guī)及政策密切相關(guān)。黨的*首提“美麗中國(guó)”概念，把生態(tài)文明建設(shè)放在**的地位上，彰顯了執(zhí)政黨搞好環(huán)境保護(hù)、徹底消除環(huán)境危機(jī)的決心和意志。這為環(huán)保產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的政策基礎(chǔ)。 2014 年*和地方**將采取進(jìn)一步行動(dòng)強(qiáng)化大氣污染防治 2014年 2月，***主持召開**常務(wù)會(huì)議。

• 風(fēng)機(jī)葉片的保護(hù)

  使用不同類型的風(fēng)機(jī)，所安裝的葉片類型大小數(shù)量都是有差異的，因此我們?cè)诮鉀Q葉片斷裂問(wèn)題的時(shí)候一定要了解我們所使用的風(fēng)機(jī)是什么類型的，葉片斷裂的問(wèn)題在有些類型的風(fēng)機(jī)中是比較典型的一種現(xiàn)象，不管問(wèn)題是不是典型，我們都需要找到引發(fā)葉片斷裂的根源，這樣才能為新安裝的葉片提供一些**。 常見的幾個(gè)引發(fā)風(fēng)機(jī)葉片斷裂的原因如下: 1.在送、引風(fēng)機(jī)上均有可能發(fā)生，近幾年在多個(gè)大型電廠已發(fā)生多宗；2.轉(zhuǎn)子故障。如轉(zhuǎn)

• VOCs監(jiān)測(cè)減排、治理技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)成國(guó)內(nèi)焦點(diǎn)

  大氣污染已經(jīng)成為不容忽視的問(wèn)題，其中，霧霾成份顆粒之一，也就是VOCs（揮發(fā)性**物）備受關(guān)注。日前，中國(guó)VOCs監(jiān)測(cè)與治理市場(chǎng)發(fā)展研討會(huì)在北京舉辦。 筆者從研討會(huì)上了解到，VOCs來(lái)源復(fù)雜，大體上可分為自然源和人為源。自然源目前屬于非人為可控范圍。人為源主要包括移動(dòng)源和固定源，移動(dòng)源是指汽車、輪船、飛機(jī)等各種交通運(yùn)輸工具的排放，固定源中又包括生活源和工業(yè)源等，排放成分復(fù)雜，涉及行業(yè)眾多。 國(guó)內(nèi)

• 離心通風(fēng)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)符合的要求

  一、點(diǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，各部位應(yīng)無(wú)異?，F(xiàn)象和摩擦聲響，方可進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；二、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后，應(yīng)首先在調(diào)節(jié)門開度為0°～5°之間的小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，待達(dá)到軸承溫升穩(wěn)定后連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)小于20min；三、小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，應(yīng)逐漸開大調(diào)節(jié)門但電動(dòng)機(jī)電流不得**過(guò)額定值，直至規(guī)定的負(fù)荷為止，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)小于2h；四、具有滑動(dòng)軸承的大型通風(fēng)機(jī)，負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)2h后應(yīng)停機(jī)檢查軸承，軸承應(yīng)無(wú)異常，當(dāng)合金表面有局部研傷時(shí)，