EGR與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

時(shí)間：2020-01-05作者：廈工楚勝湖北**汽車制造有限公司瀏覽：675

許多客戶不清楚EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，經(jīng)常會(huì)問為什么高壓共軌要比EGR發(fā)動(dòng)機(jī)貴那么多？

　　在這里，廈工楚勝**汽車給大家總結(jié)了一下：什么是EGR，什么是高壓共軌，EGR和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？讓你可以把“EGR與高壓共軌”看得“清清楚楚、明明白白、真真切切”！
? 什么是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)？


　　EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，是采用油泵內(nèi)加裝電子控制系統(tǒng)。噴油器是標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械噴油器，其噴油控制屬于位置型控制。能勉強(qiáng)達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但不是具備達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。
　　EGR可以簡單理解為：排氣再循環(huán)，就是把一部分廢氣重新引入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的氧濃度，從而降低燃燒溫度，減少氧化氮的生成量。
? 什么是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)？


　　高壓共軌簡稱：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)代柴油機(jī)比較普遍采用的燃油噴射系統(tǒng)，它由一到兩個(gè)獨(dú)立的高壓油泵給柴油機(jī)供燃油，主要是提供高壓力燃油的軌道，是較新的柴油機(jī)的一種新型供油方式。
　　EGR汽油機(jī)燃油壓力大約4P，柴油高壓共軌可就高多了，其噴射壓力高壓1600公斤以上，而且軌道壓力恒定，噴油器是電磁閥式的，ECU控制電磁閥的開啟，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)循環(huán)多次噴射（5次），控制精確，屬于時(shí)間控制類型。
? EGR和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？


　　高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相對于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有傳勢，電噴省油，排放較低，噪音較小。但它對燃油的要求較高，國內(nèi)油品技術(shù)尚未達(dá)到它的標(biāo)準(zhǔn)，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高壓噴頭堵塞現(xiàn)象。
高壓共軌價(jià)格劣勢：目前國內(nèi)國三排放的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比同標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上要貴，維修也要比EGR的麻煩且較貴一些。
EGR壽命較差：由于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣回送的方式減少氧化氮的排放量，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能不好，壽命要比高壓共軌的差一些。
小編總結(jié)：高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上要比EGR較實(shí)惠一些，是未來柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢。
　　無論發(fā)動(dòng)機(jī)是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少對環(huán)境的污染。
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