盤點(diǎn)四大國際快遞在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展

時(shí)間：2019-08-15作者：東莞市恒欣供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：312

一、 四大快遞進(jìn)**國市場(chǎng)戰(zhàn)略的三個(gè)主要階段

1.初期發(fā)展階--合作方式進(jìn)入中國市場(chǎng)

20世紀(jì)80年代末期，在中國快遞市場(chǎng)還沒有完全開放的情況下，四大國際快遞公司先后借助中外運(yùn)的國內(nèi)網(wǎng)以合資的方式進(jìn)**國市場(chǎng)。通過中外合資的方式，四大快遞打開了中國國際快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)。同時(shí)，合資的方式提高了業(yè)務(wù)的收益率，在進(jìn)入市場(chǎng)初期避免了不必要的損耗和成本支出。

2.中期發(fā)展階段--收購國內(nèi)企業(yè)融入國內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)

21世紀(jì)初期，經(jīng)過將近20年時(shí)間的沉淀發(fā)展，四大快遞在占據(jù)中國國際快遞市場(chǎng)的基礎(chǔ)上開始以尋求國內(nèi)公司合作的方式占據(jù)國內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。通過這樣的方式，四大快遞能迅速利用不同快遞企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，迅速進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，并逐步涉足中國業(yè)務(wù)市場(chǎng)。其中以TNT收購天地華宇、聯(lián)邦快遞收購大田聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)、DHL收購三家國內(nèi)快遞公司為主要標(biāo)志。

3.當(dāng)前戰(zhàn)略發(fā)展階段--推出特色服務(wù)提高整體水平

四大快遞發(fā)展的戰(zhàn)略階段與中期發(fā)展階段沒有明顯的時(shí)間界限和過度。在各大快遞企業(yè)緊鑼密鼓進(jìn)行收購擴(kuò)張計(jì)劃的同時(shí)，他們也都開始根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需求制定不同的直飛航線，創(chuàng)建特殊的服務(wù)等，以便較好的迎合市場(chǎng)剛性需求。如2010年2010年，TNT開通渝歐航空專線，2012年，UPS開通鄭州-美國安克雷奇**機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)專線等。同時(shí)，部分國際快遞企業(yè)還根據(jù)市場(chǎng)需求開通其他特色服務(wù)，如2010年開始，DHL開始不斷開通中國通往海外的集裝箱拼箱貨直航線路（LCL）和鐵路貨運(yùn)航線?？傊?，四大快遞企業(yè)都在根據(jù)市場(chǎng)不斷調(diào)整服務(wù)內(nèi)容，其在華服務(wù)正在逐步提高。

二、 四大快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展的原因

四大快遞在華的蓬勃發(fā)展，在一定程度上是基于中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。隨著四大快遞不斷涉足中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，國內(nèi)民營快遞企業(yè)遇到了**的挑戰(zhàn)。為什么國際快遞能夠迅速進(jìn)**國市場(chǎng)并給中國國內(nèi)市場(chǎng)不斷施加壓力？

1.國家**的支持

80年代末期，中國正處于**發(fā)展階段。國家鼓勵(lì)中外合資的形式帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，國外市場(chǎng)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展處于看漲的狀態(tài)在一定程度上提升了外國企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的青睞。

2.高效的戰(zhàn)略布局

四大快遞進(jìn)**國市場(chǎng)的共同點(diǎn)就是對(duì)中國市場(chǎng)合理布局。初DHL以外，其他三大快遞均選擇以早期中外合資，后期獨(dú)資的方式進(jìn)行企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局。同時(shí)，在選擇由國際快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為**業(yè)務(wù)、國內(nèi)業(yè)務(wù)共營時(shí)，均采用收購國內(nèi)企業(yè)，利用國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)助力發(fā)展的模式。這樣的方式，有利于加快國際快遞在國內(nèi)業(yè)務(wù)經(jīng)營理念和服務(wù)的宣傳和普及。同時(shí)這樣的布局，為四大企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和提升國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了有利條件。

三、 國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍**市場(chǎng)面臨的困難

目前，我國快遞市場(chǎng)處于民營快遞企業(yè)、國際快遞企業(yè)共同發(fā)展的局面。在市場(chǎng)開放的情況下，國際快遞企業(yè)不斷收購國內(nèi)快遞企業(yè)，其國內(nèi)業(yè)務(wù)不斷壯大，在一定程度上對(duì)民營快遞企業(yè)的國內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)造成了壓力。但是我們似乎較應(yīng)該對(duì)這樣的社會(huì)影響進(jìn)行一定的反思。為什么國際快遞能夠這樣迅速占據(jù)中國市場(chǎng)并給民營快遞市場(chǎng)帶來壓力？為什么除了順豐快遞和中國郵政以外，中國其他民營快遞很難策走出中國市場(chǎng)？

1.歷史根源

中國快遞企業(yè)相對(duì)而言發(fā)展較晚，其發(fā)展和資金聚攏程度在短時(shí)間內(nèi)無法與國際快遞企業(yè)相抗衡。與國際快遞企業(yè)相比，民營快遞企業(yè)起步晚、資金少，無法像四大一樣迅速進(jìn)行長遠(yuǎn)的市場(chǎng)布局。

2.運(yùn)營模式

我國絕大部分民營快遞企業(yè)采用的運(yùn)營模式為*模式。這樣的運(yùn)營模式是由運(yùn)營初衷決定的。在民營快遞發(fā)展初期，為了降低運(yùn)營成本，擴(kuò)大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，*方式在一定程度上有助于民營快遞企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。但是*模式不利于企業(yè)管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，不利于企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和保證較高服務(wù)質(zhì)量。因此運(yùn)營發(fā)展階段，部分民營快遞企業(yè)嘗試運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)型，但是由*模式向直營模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型，需要付出巨大的資金。同時(shí)，慣性難度較大。


東莞市恒欣供應(yīng)鏈有限公司專注于一般進(jìn)出口報(bào)關(guān),國際快遞,**空運(yùn)等

• 詞條

  詞條說明

• 盤點(diǎn)四大國際快遞在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展

  一、 四大快遞進(jìn)**國市場(chǎng)戰(zhàn)略的三個(gè)主要階段1.初期發(fā)展階--合作方式進(jìn)入中國市場(chǎng)20世紀(jì)80年代末期，在中國快遞市場(chǎng)還沒有完全開放的情況下，四大國際快遞公司先后借助中外運(yùn)的國內(nèi)網(wǎng)以合資的方式進(jìn)**國市場(chǎng)。通過中外合資的方式，四大快遞打開了中國國際快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)。同時(shí)，合資的方式提高了業(yè)務(wù)的收益率，在進(jìn)入市場(chǎng)初期避免了不必要的損耗和成本支出。2.中期發(fā)展階段--收購國內(nèi)企業(yè)融入國內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)21世紀(jì)

• **空運(yùn)概述及操作流程

  概述空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的**高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了較大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。詢價(jià)要素1. 品名（是否危險(xiǎn)品）2. 重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）3. 包裝（是否木箱，有無托盤）4. 目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）5. 要求時(shí)間（直飛或轉(zhuǎn)飛）6. 要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）7. 提單類別（

• 東莞到閩臺(tái)海運(yùn)雙清到門

  東莞到閩臺(tái)出口海運(yùn)代理公司，一、操作模式：閩臺(tái)海運(yùn)專線 1、閩臺(tái)海運(yùn)是根據(jù)《試辦金門馬祖與大陸地區(qū)通航實(shí)施辦法》而進(jìn)行的一種海運(yùn)操作模式； 2、閩臺(tái)海運(yùn)散貨拼柜：是由深圳集貨在蛇口港裝柜經(jīng)中國香港轉(zhuǎn)閩臺(tái)清關(guān)派件一種操作模式； 3、正式報(bào)關(guān)：是指通過一般貿(mào)易方式正式報(bào)關(guān)到基隆港清關(guān)派送操作模式。 二、散貨拼柜： 1、時(shí)效：10-12天； 2、操作流程：廣州東莞集貨裝柜→中國香港→閩臺(tái)→清關(guān)→派件； 3、船—

• 國際快遞是如何計(jì)算運(yùn)費(fèi)？

  1．計(jì)費(fèi)重量單位：特快專遞行業(yè)一般以每0.5kg（0.5公斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。2．首重與續(xù)重：特快專遞貨品的寄遞以**個(gè)0.5kg為首重(或起重)，每增加0.5kg為一個(gè)續(xù)重。通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。3．實(shí)重與材積：是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重；當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體