網(wǎng)絡(luò)貨運平臺制度創(chuàng)新與難點問題

時間：2022-04-20作者：陜西陸運幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：215

一、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展背景

1.公路貨運市場規(guī)模大、主體散

市場規(guī)模大：2018年，全社會貨物運輸總量515億噸，其中，公路運輸累計完成395.9億噸，同比增長7.4%。公路貨運量占全社會貨運總量的76.9%。2018年，我國道路運輸費用3.87萬億元，同比增長4.9%，保持小幅增長態(tài)勢。

主場主體散：2018年擁有載貨汽車1355.82萬輛，比上年下降0.9%，12872.97萬噸位，增長9.3%。2018年，全國道路貨運經(jīng)營業(yè)戶569.9萬，其中，企業(yè)經(jīng)營業(yè)戶56.6萬，占9.9%，個體運輸業(yè)戶513.3萬，占90.1%。12噸以上貨運車輛經(jīng)營業(yè)戶約180萬戶。

2.公路貨運需求不均衡、環(huán)節(jié)多

市場需求與區(qū)域經(jīng)濟活躍度緊密相關(guān)，珠三角、長三角、環(huán)渤海和成渝地區(qū)的貨運網(wǎng)絡(luò)較為繁忙，需求主體是中小商貿(mào)和制造企業(yè)。

從活躍運力數(shù)據(jù)來看，運力主要分布在以珠三角、長三角、環(huán)渤海和成渝四大經(jīng)濟圈的**城市中。

貨運物流需求存在區(qū)域不均衡，車輛回程配貨難，運力主體為維持運轉(zhuǎn)和盡快返回，往往采取低價競爭方式，導致往返運價差異較大。

3.公路貨運需求不均衡、環(huán)節(jié)多

這些因素為互聯(lián)網(wǎng)平臺提供了基礎(chǔ)條件：

二、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的制度創(chuàng)新

網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。

網(wǎng)絡(luò)貨運一定程度上突破了《*人民共和國道路運輸條例》對承運人需要具備有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛的限制。為了推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展，**對平臺的監(jiān)管、稅務(wù)合規(guī)、行為規(guī)范等方面也做了一些制度創(chuàng)新。

三、貨運物流平臺的制度創(chuàng)新方向

1.切實解決平臺內(nèi)經(jīng)營者資質(zhì)問題，產(chǎn)權(quán)回歸本體、責權(quán)回歸本位、監(jiān)管回歸本源

2.便利平臺經(jīng)營者稅收征管和繳納，線上化、電子化、互聯(lián)化

3.提升貨物運輸風險**和賠付能力，互聯(lián)網(wǎng)+保險模式

4.貨運物流平臺賦能實際承運人，可視化+可靠性+后市場

5.平臺安全主體責任，企業(yè)盡職免責+**監(jiān)管責任





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• 詞條

  詞條說明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺未來的出路在哪？

  1、盈利模式目前網(wǎng)絡(luò)貨運是個新興物種，從無車承運人試點三年到今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，大家都在探討盈利模式，以前在沒有模式的情況下，很多都選擇了走捷徑賺快錢，導致行業(yè)混亂，今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)則就明確了規(guī)范平臺，目前市場上也有一些成長較好的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，通過結(jié)合自身的優(yōu)勢，打通上下產(chǎn)業(yè)，以平臺為通道，實現(xiàn)大流通產(chǎn)生的附加值。初期階段是對稅務(wù)的處理從市場運營情況來看，目前較大成本為市場營銷運營成本。目

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