陜西到閩臺(tái)電商小包物流 閩臺(tái)COD物流

時(shí)間：2022-03-11作者：深圳市森鴻國際物流集團(tuán)有限公司瀏覽：67

華燈初上，蓉城之北。在通往成都鐵路港的成金（青）快速通道上，不時(shí)有集裝箱貨車飛奔著。夜晚，對(duì)普通市民來說是休息的時(shí)間，但對(duì)于成都中歐班列司機(jī)張熙來說，這往往是工作Z忙的時(shí)候。

“馬上要執(zhí)行X8090車次駕駛?cè)蝿?wù)。”11月30日晚上9點(diǎn)20分，在成都機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)辦公區(qū)兩側(cè)的鐵軌上，多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車轟鳴聲交集。成都中歐班列司機(jī)張熙換好制服后，揣上《司機(jī)手賬》本，疾步走下樓奔向排班室。

張熙邊走邊向記者解釋說，車次頭個(gè)字母“X”是“行包”的簡(jiǎn)稱，區(qū)別于普通貨運(yùn)車次，所有中歐班列車次都是以“X”開頭。走進(jìn)排班室，多名工作人員正專注地工作著?！柏涍\(yùn)車大多數(shù)集中在晚上運(yùn)行，晚上是Z繁忙的時(shí)候?！睆埼醴_《司機(jī)手賬》本逐項(xiàng)抄寫行車中的注意事項(xiàng)，然后轉(zhuǎn)身走到一個(gè)柜臺(tái)前拿起一根塑料管吹氣，“這是在司機(jī)上崗前做酒精測(cè)試，滴酒不能沾?！?span>

晚上9點(diǎn)35分，完成行車前檢查和登記流程后，張熙走出排班室來到工具室領(lǐng)取火車鑰匙，這意味著他可以登上火車為駕駛做準(zhǔn)備了。張熙馬不停蹄地走過一道道錯(cuò)綜交織的軌道，找到了計(jì)劃使用的一輛火車頭，爬上駕駛室，開始做臨行前的熱車檢測(cè)。

中歐班列駕駛是一場(chǎng)接力賽。由成都司機(jī)先把班列駕駛至廣元，再遞次交由中國鐵路西安局、蘭州局的司機(jī)接力駕駛。出境后，再交由沿途多個(gè)國家的司機(jī)駕駛至目的地。張熙是廣元人，但每次駕車到廣元后都不能回家。在廣元作短暫休息后，他又要接力把返程班列開回成都。

2013年，成都中歐班列開通。張熙在那時(shí)候加入成都機(jī)務(wù)段火車司機(jī)隊(duì)伍。2016年，他由副司機(jī)轉(zhuǎn)為司機(jī)，開始駕駛成都中歐班列（蓉歐快鐵），沿著“”接力“帶貨”。這5年里，駕駛了多少趟中歐班列，張熙已記不清了。

讓張熙印象Z深的是，部門的司機(jī)（含副司機(jī)）隊(duì)伍，在他剛?cè)肼殨r(shí)不到700人，現(xiàn)在已增加到900多人，“成都鐵路樞紐效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，為滿足貨物運(yùn)輸需求，班列開行量持續(xù)增多，司機(jī)隊(duì)伍也不斷擴(kuò)大?！弊鳛樗拇ㄈ谌搿啊钡闹匾锪魍ǖ?，每年僅從成都開行的中歐班列就**過2000列。

“快！”張熙說這是中歐班列運(yùn)輸Z大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。不同于普通貨車限定時(shí)速90公里，中歐班列Z高時(shí)速可跑到120公里。運(yùn)輸時(shí)效高，吸引了越來越多的電子產(chǎn)品等**貨物搭車出海，這也對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)有了較高要求。為滿足中歐班列開行需求，成都機(jī)務(wù)段專門編制了《中歐班列作業(yè)指導(dǎo)書》供司機(jī)培訓(xùn)和工作使用，“要盡量保持平穩(wěn)駕駛，加速過快或剎車過急，都有可能對(duì)貨物造成影響?！?span>

“嗚嗚——”12月1日凌晨1時(shí)30分許，張熙按下駕駛室操作臺(tái)上一顆綠色按鈕。一陣悠長(zhǎng)的汽笛聲后，這列滿載42個(gè)集裝箱貨物的火車緩緩遠(yuǎn)去，一路奔向歐洲。

此時(shí)，成都鐵路港中鐵聯(lián)集中心站仍燈火H煌，一輛輛貨車?yán)b箱在這里卸下。多臺(tái)龍門吊忙碌地把一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝到當(dāng)晚開行的下一列火車上，這里進(jìn)出港的班列平均每天**過10列。

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