本公司今日?qǐng)?bào)道:重慶洲勝物流公司歡迎您：【立信天下-承諾必達(dá)】《受您所托，終您之事》【誠信做人-厚德載物】【急你所需-運(yùn)你所急】中國夢(mèng)，一起飛，因?yàn)槟闹С?，我們不?fù)眾望，攜手共贏，一起飛翔。當(dāng)您打開我們的網(wǎng)站時(shí)，即是我們合作緣分的開始，我們?nèi)f分珍惜您的厚愛，在充滿商機(jī)挑戰(zhàn)的歲月里用“快捷、優(yōu)惠、安全”的運(yùn)輸方式，將您的貨物運(yùn)送到您的客戶手中。
公司簡介：
重慶洲勝物流公司成立于2006，是經(jīng)重慶交通運(yùn)輸管理局審批的特許經(jīng)營公路的公司,公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化的宗旨，以誠信。務(wù)實(shí)。穩(wěn)健的經(jīng)營作風(fēng)，時(shí)**履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了的基礎(chǔ)，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機(jī)構(gòu)和體系，并以“優(yōu)質(zhì)。安全。高效”的使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可，歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨! 重慶飛鴻達(dá)公司有多條線路，重慶到東北、華北、江浙、常州、廣東、廣西、云、貴、川、西北等地。公司備有 1-10噸、10-35噸、35噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車為客戶提供重慶專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)若有零擔(dān)貨物可與其他零擔(dān)貨物配載發(fā)車，方便您的各種整車需求。
經(jīng)營范圍：
1、承接重慶到常州貨運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供長途貨運(yùn)業(yè)務(wù)
7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 、普通、；鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10、提供專業(yè)小轎車托運(yùn)、專業(yè)汽車托運(yùn)公司
11、回程車、回頭車、返空車、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)
12、大件**寬、**重、**長三**專業(yè)拖車、爬梯車運(yùn)輸
物流出行先知道：
為加快推進(jìn)臨沂商城轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，創(chuàng)建中國物流科技城，6月25日召開中國物流科技城產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)布會(huì)，解讀《*臨沂市委 臨沂市人民**關(guān)于建設(shè)中國物流科技城加快臨沂商城新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換充分發(fā)揮“一城**”作用的實(shí)施意見》（臨發(fā)〔2019〕10號(hào)）文件并發(fā)布中國物流科技城政策清單、機(jī)會(huì)清單。
2013年11月，總書記到臨沂視察時(shí)對(duì)臨沂商城發(fā)展提出了具體要求。他指出，物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，在市場經(jīng)濟(jì)中的地位越來越凸顯。要與時(shí)俱進(jìn)，不斷探索，多元發(fā)展，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。
當(dāng)前，商城面臨“一帶一路”建設(shè)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“兩大機(jī)遇”，擁有國家供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)、國家物流樞紐承載城市、國家市場采購貿(mào)易方式試點(diǎn)“三大政策”。建設(shè)中國物流科技城是我們落實(shí)*要求和搶抓政策機(jī)遇，加快商城轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大舉措。同時(shí)，全市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換實(shí)施方案提出“一城**、兩廊帶動(dòng)、三園集聚、全域協(xié)同”的發(fā)展思路，明確了臨沂商城在全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要定位。一個(gè)總體要求、兩大機(jī)遇和三大政策成為建設(shè)物流科技城的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。
“新商貿(mào)”“新零售”的興起，推動(dòng)了商貿(mào)物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變，物流資源不斷趨近于“網(wǎng)貨供應(yīng)中心”即線上貨源地和“終端消費(fèi)市場”即線下消費(fèi)地的兩端節(jié)點(diǎn)布局，傳統(tǒng)以實(shí)體市場為中心的物流發(fā)展格局面臨重大挑戰(zhàn)。面臨這樣的形勢，需要以物流業(yè)為切入點(diǎn)，帶動(dòng)臨沂商城轉(zhuǎn)型升級(jí)。
物流科技包含產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流與科技兩大集合，涵蓋物流上下游產(chǎn)業(yè)、運(yùn)用科技手段進(jìn)行賦能，具有廣泛性；是對(duì)智慧物流、人工智能、供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、5G應(yīng)用等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟(jì)、新模式的系統(tǒng)集成，具有很強(qiáng)的**性。在商貿(mào)物流發(fā)展基礎(chǔ)上，物流科技成為臨沂商城“一城**”的切入點(diǎn)。
在臨沂商城商貿(mào)物流探索實(shí)踐中，在具備臨沂商城規(guī)劃研究成果前提下，發(fā)揮好“一城**”的作用是臨沂商城現(xiàn)實(shí)需要，是商城**化的需要，是現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展趨勢的需要。在此基礎(chǔ)上，物流科技城就是將包括人才、研究機(jī)構(gòu)、技術(shù)等物流科技元素聚合起來，搭建平臺(tái)，綜合運(yùn)用這些手段和措施，鼓勵(lì)、扶持市場主體不斷提升，在全市形成物流科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的濃厚氛圍，逐步把臨沂打造成在全國有影響力、有**度、產(chǎn)業(yè)廣泛聚集的“中國物流科技城”。從目前發(fā)展情況看，國內(nèi)還沒有一個(gè)城市提出發(fā)展“物流科技”的規(guī)劃，我市提出建設(shè)“中國物流科技城”具有一性
圍繞“2384”的總體思路，打造國家內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展試驗(yàn)區(qū)、創(chuàng)建中國物流科技城“兩個(gè)目標(biāo)”，用足用好全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)、國家物流樞紐承載城市建設(shè)、國家市場采購貿(mào)易方式試點(diǎn)“三項(xiàng)政策”，大力實(shí)施物流科技提升、市場集約整合、**貿(mào)易拓展、電子商務(wù)興市、會(huì)展經(jīng)濟(jì)培育、產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合發(fā)展、人才引進(jìn)培育“八項(xiàng)計(jì)劃”，加快推進(jìn)商城**區(qū)、物流科技港片區(qū)、**陸港片區(qū)、高鐵物流園區(qū)“四區(qū)建設(shè)”，推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。到2021年，培育形成6個(gè)千億級(jí)市場集團(tuán)、60個(gè)50億級(jí)市場、60個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)企業(yè)、60個(gè)物流科技*企業(yè)、60個(gè)垂直電商平臺(tái)，以及6個(gè)**國內(nèi)**會(huì)展品牌。
物流科技城創(chuàng)建工作獲平臺(tái)、財(cái)稅、金融、土地等多項(xiàng)政策支持，形成了組織**，管理體制，工作機(jī)制，營商環(huán)境等一系列管理體制，以此為切入點(diǎn)，全力推動(dòng)臨沂商城轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。
服務(wù)流程：
受理－－可電話與我們聯(lián)系，也可以上門洽談
取貨－－受到客戶委托后，兩小時(shí)內(nèi)安排人員前往貴公司
驗(yàn)貨－－進(jìn)庫時(shí)根據(jù)貨單貼好標(biāo)
發(fā)貨－－根據(jù)貨單當(dāng)天分撥，當(dāng)天發(fā)車
回復(fù)－－貨到后立刻與貴公司通報(bào)到貨情況
派送－－貨到后立即聯(lián)系貨主，按時(shí)送貨
注意事項(xiàng)：
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的*三人
(5)承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常。合理的運(yùn)輸要求
(6)按約定的路線時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物
(7)安全運(yùn)輸
(8)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制
(9)保價(jià)運(yùn)輸
(10)歸責(zé)原則
(11)承運(yùn)人的免責(zé)條件
我們的八大優(yōu)勢：
1）正規(guī)的運(yùn)輸物流，讓您放心。
2） 扶持，享有財(cái)政扶持。
3）我們位于重慶的貨運(yùn)市場，地理位置優(yōu)越可調(diào)源多。
4）我們做到從門到門，一對(duì)一的專人服務(wù)到位。
5）我們做到天天發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、。
6）我們做到客戶的高低檔和精密大中小貨物，提供包裝和的包裝服務(wù)。
7）我們做到定時(shí)、定車、定線發(fā)車，時(shí)效較快。
8）運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式靈活，根據(jù)不同情況可現(xiàn)結(jié)、貨到付款、月結(jié)、季結(jié)、還可預(yù)交押金，等
可知物流新聞：
近物流行業(yè)爆出了很多中小型物流快遞公司因?yàn)橘Y金不足導(dǎo)致被迫關(guān)門的窘境，那么是不是現(xiàn)在的物流大環(huán)境越來越差了呢？是不是隨著大物流公司的上市資本開始涌入物流行業(yè)導(dǎo)致中小物流公司生存壓力越來越大呢？那么國家基于2019年的物流行業(yè)有沒有一些政策和希望呢？
2019年物流成本下降1209億元
近日，國新辦舉行“提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率 降低交通運(yùn)輸物流成本”發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕在會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部將打出“系列組合拳”，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率、降低交通運(yùn)輸物流成本。通過綜合施策，2019年預(yù)計(jì)降低物流成本1209億元。
提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率近年來，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提升，運(yùn)輸一體化進(jìn)程持續(xù)加快，但是與人民群眾期待相比仍有差距。對(duì)此，交通運(yùn)輸部研究制定了《提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率工作方案》，明確2019年要建設(shè)一批重點(diǎn)項(xiàng)目、優(yōu)化運(yùn)輸組織、推進(jìn)信息開放共享、完善工作機(jī)制，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率。
吳春耕表示，將通過3年努力，推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)加密拓展、綜合銜接一體高效、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、智能技術(shù)深化應(yīng)用。在提高效率方面將從3方面著手：
——推動(dòng)建設(shè)高品質(zhì)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。完善“十縱十橫”綜合交通運(yùn)輸大通道，重點(diǎn)推進(jìn)瓶頸項(xiàng)目建設(shè)。今年，將加強(qiáng)城市內(nèi)外交通便捷銜接，減少過境交通與城市交通相互干擾。在貨運(yùn)領(lǐng)域，落實(shí)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)，完善港站樞紐集疏運(yùn)體系；在客運(yùn)領(lǐng)域，將引導(dǎo)推動(dòng)建設(shè)開放式、一體化綜合客運(yùn)樞紐?；救∠珖咚俟肥〗缡召M(fèi)站，大力推動(dòng)ETC安裝使用，促進(jìn)高速公路便捷不停車收費(fèi)。
——加快形成高效率綜合運(yùn)輸服務(wù)體系。推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大宗貨物鐵路、水路運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量增長15%以上。鼓勵(lì)發(fā)展空鐵、公鐵、空巴等聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)，提升旅客出行服務(wù)品質(zhì)；同時(shí)，提升城市配送、無車承運(yùn)物流、跨境物流、快遞等專項(xiàng)物流服務(wù)水平，推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸船舶大型化、專業(yè)化。
——提升行業(yè)綜合治理體系現(xiàn)代化水平。持續(xù)完善綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)制，推進(jìn)省、市兩級(jí)交通運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)。通過完善法律法規(guī)體系，研究制定公路法、港口法、道路運(yùn)輸條例等。同時(shí)完善聯(lián)程聯(lián)運(yùn)、綜合交通樞紐、交通信息化智能化等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，制定發(fā)布《國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單》《多式聯(lián)運(yùn)電子運(yùn)單》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
四大舉措降低物流成本
吳春耕表示，近3年來，可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元、981億元。今年預(yù)計(jì)降低物流成本1209億元，將從4個(gè)角度出發(fā)降本增效：
——優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)“結(jié)構(gòu)性”降成本。完善國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快實(shí)施鐵路運(yùn)能提升、公路貨運(yùn)治理、水運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)、多式聯(lián)運(yùn)提速等6大行動(dòng)。推進(jìn)港口集疏運(yùn)項(xiàng)目實(shí)施，提升重要港區(qū)進(jìn)出港鐵路、公路覆蓋率，提高一體化轉(zhuǎn)運(yùn)銜接能力和貨物快速換裝的便捷性。
——深化“放管服”改革，推進(jìn)“制度性”降成本。推動(dòng)建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，組織實(shí)施物流降本增效綜合改革試點(diǎn)。深化綜合行政改革，推動(dòng)交通物流領(lǐng)域簡政放權(quán)。重點(diǎn)推動(dòng)道路貨運(yùn)車輛異地檢測、三檢合一等工作落地，實(shí)現(xiàn)普通貨車車輛年審網(wǎng)上辦理等。著力治理亂收費(fèi)、亂罰款、亂審批，降低高速公路、港口、機(jī)場等領(lǐng)域有關(guān)收費(fèi)。
——加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，推進(jìn)“技術(shù)性”降成本。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，加快模塊化中置軸汽車列車、輕量化車型推廣應(yīng)用。加快農(nóng)村物流、冷鏈物流、多式聯(lián)運(yùn)等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。推動(dòng)國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)升級(jí)完善。
——強(qiáng)化管理和組織創(chuàng)新，推進(jìn)“管理性”降成本。鼓勵(lì)中小貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運(yùn)行機(jī)制。持續(xù)推進(jìn)綠色配送**工程建設(shè)。完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系和服務(wù)功能。推行船舶航行計(jì)劃報(bào)告“零待時(shí)”，大限度壓縮船舶進(jìn)出港等候時(shí)間。完善交通物流信用體系，建立健全市場主體誠信檔案、行業(yè)紅黑名單制度和市場退出機(jī)制。
企業(yè)物流外包相關(guān)知識(shí)：
1、根據(jù)企業(yè)物流的內(nèi)容和特點(diǎn)來選擇外包業(yè)務(wù)。
生產(chǎn)物流與內(nèi)部運(yùn)作關(guān)系密不可分，而供應(yīng)物流和則相對(duì)，因此，在考慮物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，可以選擇將供應(yīng)物流和外包，同時(shí)，運(yùn)作的是成品，是集中到分散的，便于外包運(yùn)作和管理，其運(yùn)作的好壞對(duì)企業(yè)經(jīng)營影響較供應(yīng)物流大，因此應(yīng)先于供應(yīng)物流外包。
可根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，按順序選擇物流外包業(yè)務(wù)，首先將供應(yīng)物流和分銷物流中的進(jìn)出貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，然后將分撥中心和配送中心的管理業(yè)務(wù)外包，后考慮將供應(yīng)物流和分銷物流總體外包。
2、根據(jù)物流對(duì)企業(yè)的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力來選擇外包業(yè)務(wù)。
物流對(duì)企業(yè)的重要程度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，則采用外包；物流對(duì)企業(yè)的重要程度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，也應(yīng)采用外包。
3、根據(jù)企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作水平的要求來選擇外包業(yè)務(wù)。
越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，對(duì)物流運(yùn)作水平的要求越高。由于企業(yè)自身物流運(yùn)作水平的不佳，將較大影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，物流業(yè)務(wù)外包是其必然選擇。目前我國家電企業(yè)紛紛采用物流業(yè)務(wù)外包就是好的證明。
4、根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)來選擇外包業(yè)務(wù)。
對(duì)于大宗工業(yè)品原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸和配送，應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對(duì)和**市場分銷的產(chǎn)品，由于市場競爭激烈，物流運(yùn)作水平較高，應(yīng)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式。
5、根據(jù)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的成本來選擇外包業(yè)務(wù)。
企業(yè)可將其面臨的各種物流業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、流通加工、報(bào)關(guān)……）的運(yùn)作成本進(jìn)行核算并加以，若外包后的成本**自營成本，且運(yùn)作效率和服務(wù)水平能**，則應(yīng)將此物流業(yè)務(wù)外包出去。一般說來，干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送是適宜外包的業(yè)務(wù)。
其他的還有不同的物流平臺(tái)企業(yè)主推的甩掛模式甩柜聯(lián)盟大車隊(duì)模式等不一而足?？爝\(yùn)PK專線劃分不同的模式和特點(diǎn)，快運(yùn)和專線是否會(huì)融會(huì)貫通。之間的沖突點(diǎn)是否不可避免。其二者之間的迥異各有那些。其一時(shí)效之爭快運(yùn)不見得時(shí)效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點(diǎn)間運(yùn)輸為主，而快運(yùn)基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點(diǎn)就是由點(diǎn)到集散之后再到點(diǎn)的模式。其二攬貨之爭快運(yùn)企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價(jià)格；也有的限制在KG以下或者大票零擔(dān)為KG以下。
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