誰是新能源面包車“心臟”？

時間：2021-12-21作者：匯聚達（深圳）新能源發(fā)展有限公司瀏覽：84

當前我國新能源面包車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。記者走訪一些電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，我國動力電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產(chǎn)動力電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法追趕日本松下、韓國三星等****電池品牌。動力電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標能否實現(xiàn)。目前，我國動力電池存在技術路線多樣化，標準、工藝不統(tǒng)一，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內(nèi)人士指出，在各國加快動力電池產(chǎn)業(yè)布局的關鍵期，我國必須加快標準化制度建設，助力動力電池奪取優(yōu)勢。

　

**技術在手已成“群狼之勢”　

掌握了Z**的動力電池技術，就掌握了新能源汽車的未來。經(jīng)歷近十年的沉寂，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展期，涌現(xiàn)出一批**企業(yè)，他們在動力電池**技術上進行突破，具備了較強的**市場競爭力。從產(chǎn)能和銷量上看，我國動力電池在**市場上呈現(xiàn)“群狼之勢”。據(jù)統(tǒng)計，2016年**動力電池企業(yè)銷量排名中，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科等7家中國企業(yè)進入**。中國鋰電池的銷量占**的一半以上，較重要的是按當前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，中國在**所占的份額還將繼續(xù)上漲。



新能源面包車



有*估計，2017年我國動力電池的需求量將增至31Gwh，到2020年動力電池的需求量將達到125Gwh?！拔覀儸F(xiàn)在Z大的困難是產(chǎn)能不夠用?！辨谀芸萍佳芯吭撼崭痹洪L江俊偉介紹，2016年孚能科技銷售的動力電池組**10000套，而2017年**季度已**過10000套，出貨量排名全國**。位于亞洲鋰都江西宜春市的遠東福特斯新能源有限公司產(chǎn)值激增，從2010年的500萬元增加到目前的15億元，預計2018年其產(chǎn)值能夠達到30億元。從**技術上看，國產(chǎn)動力電池在細分領域不斷突破，達到**良好水平。



孚能科技董事長王瑀博士是國家“千人計劃”*，曾在美國帶領團隊研發(fā)鋰電池。2009年他帶著美國硅谷Z*的鋰電技術回國創(chuàng)業(yè)，其團隊研發(fā)的三元鋰電池包能量密度已**過特斯拉所使用的松下電池。企業(yè)目前與奔馳、寶馬等****車企均有合作。2016年孚能科技和北汽合作，北汽新能源車的續(xù)航里程**次突破300公里，到2018年將提高到550公里左右。坐落于江西撫州市的電池企業(yè)迪比科，目前正一邊加班加點生產(chǎn)三元鋰電池，一邊與美國正道汽車公司共同研發(fā)石墨烯鈦酸鋰電池。這種動力電池可以在6分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)充放電可達到2萬次，因為低電壓，其安全性也比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池高。企業(yè)研發(fā)人員告訴記者，一旦石墨烯鈦酸鋰電池克服了能量密度較低的問題，將獲得較大的市場應用前景。



此外，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上，國內(nèi)多家電池企業(yè)也已經(jīng)開始或者即將量產(chǎn)固態(tài)電池。全固態(tài)鋰電池具有較高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。江俊偉介紹，目**元鋰電池依舊是**主流，我國雖然在這條技術路線上起步晚，但已經(jīng)掌握了**技術，加上擁有Z為龐大的應用市場，在未來三五年內(nèi)會愈發(fā)成熟。他認為，無論基于何種技術路線，動力電池克服的方向都是高能量密度、快充、優(yōu)良的循環(huán)性以及安全性和低成本。企業(yè)會根據(jù)市場定位需求，選擇不同的技術路線，在技術上尋找平衡點，進行Z大程度地產(chǎn)業(yè)化。

　　

智能制造衡量企業(yè)競爭力

無論資本如何炒作，電池行業(yè)的制造業(yè)屬性不會改變，電池的質(zhì)量依然有賴于創(chuàng)新技術、制造工藝及制造水平。**國產(chǎn)電池與日本松下和韓國三星電池的差距主要體現(xiàn)在電池間一致性上。智能制造是電池生產(chǎn)的未來趨勢，它是企業(yè)提高電池質(zhì)量、**市場的重要途徑，而我國智能制造水平還有待提高。電池組的整體性能發(fā)揮遵循“短板效應”，由其中性能Z差的一只電池決定。松下和三星的電池可以做到一批電池，每只性能幾乎一模一樣。解決動力電池一致性問題，Z關鍵在于提高裝備智能化水平，保證電池在每個制造節(jié)點上的一致性。



迪比科同時使用國產(chǎn)設備和韓國設備，他們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)設備的生產(chǎn)效率和故障率與進口設備都有差距。遠東福斯特使用的全部是韓國進口設備，總裁助理廖正根告訴記者，國產(chǎn)設備自動化程度基本可以達到要求，但設備之間難以打通，因為每家設備的端口都不同。“動力電池領域投在智能設備上的錢，基本被韓國人賺走了！”廖正根說。據(jù)業(yè)內(nèi)*分析，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有很多。首先，設備制造商缺乏資金和技術，沒有能力升級改造，而國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)采購設備基本屬于臨時抱佛腳，不提前投入研發(fā)，當產(chǎn)能無法滿足訂單需求，急需擴大生產(chǎn)規(guī)模時采購設備，因此，基本沒有時間與設備制造商共同開發(fā)適合自己的生產(chǎn)線；其次，電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏總體設計人員，同時擔心把生產(chǎn)工藝告訴制造商會泄露商業(yè)秘密，不愿聽制造商的建議，通常只給設備使用范圍，很少提設備之間的銜接要求，而設備制造商沒有開發(fā)的主動權(quán)，因此也不愿對開發(fā)新技術投入太多。



在市場驅(qū)動的前提下，如何提高產(chǎn)品品質(zhì)，如何降低成本將成為企業(yè)需要考慮的問題。作為新能源汽車**技術之一的電池技術也面臨這一挑戰(zhàn)。隨著國家對于動力電池相關要求的提高，將迫使部分動力電池生產(chǎn)企業(yè)退出歷史舞臺。面對日益嚴酷的競爭環(huán)境，技術創(chuàng)新推動企業(yè)發(fā)展，贏得市場先機將是動力電池企業(yè)的一出路。



不過，孚能科技堅持使用國產(chǎn)設備。他們與國內(nèi)良好的機器人制造企業(yè)——新松機器人公司合作，一起設計了動力電池智能設備生產(chǎn)線，并提供了關鍵技術，有效解決了設備間的連接問題。通過應用國產(chǎn)設備來降低制造成本，已經(jīng)成為了這家企業(yè)的**競爭力之一。



近期，國家工信部相關負責人在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會上介紹了工信部關于動力電池下一步發(fā)展的工作部署，其中提到要為新能源汽車提供支撐，加快提高動力電池成套裝備開發(fā)和制造水平，加快大規(guī)模智能制造技術和裝備開發(fā)?？梢灶A見，智能制造能力的提升將是動力電池制造企業(yè)下一步主要發(fā)力點之一。


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• 詞條

  詞條說明

• 新能源面包車的幾種充電模式

  快速充電必須進入使用380V工業(yè)電能的快速充電樁。在電動汽車得到較好推廣的城市中，仍有許多快速充電樁，但是在一些尚未推廣的城市中，很難說。另外，快速充電樁的電價較高，基本上在1.5元到2元左右，快速充電樁的充電成本不是很劃算。因此，快速充電樁較 好僅用于臨時充電。 充電的注意事項： 1.充電之前，請先熄滅一分鐘，然后在充電之前必須將齒輪手柄置于N檔位置。 2.充電時，請先插入車輛側(cè)的插頭（充電槍）

• 2022年新能源貨車發(fā)展的趨勢

  新能源汽車成為**大勢所趨,大力發(fā)展新能源汽車是我國國家戰(zhàn)略,承載著多重戰(zhàn)略意義.而我國汽車行業(yè)整體增速放緩的大背景下,加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車,既是有效緩解能源和環(huán)境壓力,推動可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務,也是加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,培育新的經(jīng)濟 增長點和**競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措.為落實國家關于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署,加快培育和發(fā)展商用車電動化,拓寬并加速推進物流,倉儲,礦山,

• 新能源電動貨車分類及特點

  除了汽車電池的生與死外，電力的來源也存在大量污染。所以說當前我們大力發(fā)展的新能源汽車，實際上也可以說是電動汽車，很大程度上是不環(huán)保的。源頭開采和終端回收，在統(tǒng)一管控下，污染源也將大大降低，比起燃油車發(fā)散性式的排放，效率也將大大提升。當然，我們不可否認，仍舊存在污染。 國內(nèi)現(xiàn)有新能源貨車大致分為兩種：一種是平板式，另一種是廂式，平板式又可分為半敞開式（駕駛室全封閉或半封閉）和全敞開式（無駕駛室）兩種

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