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    5月8日,京東公布了截至3月31日的2018財(cái)年季度財(cái)報(bào),京東該季度凈收入為1001億元人民幣,同比增長33.1%。這一增速在連續(xù)下降兩個(gè)季度后,創(chuàng)下京東上市以來歷史新低。此前2017財(cái)年Q2、Q3、Q4營收同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。在不少人眼中,導(dǎo)致京東運(yùn)營利潤下滑的主要原因之一,就是其多年來一直居高不下的物流運(yùn)營成本。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年3月31日,京東物流運(yùn)營515個(gè)大型倉庫,總面積約1090萬平方米,2018年京東季度新建29個(gè)倉儲(chǔ)。高速發(fā)展了三十年,高速是有代價(jià)的,高速的內(nèi)部必須會(huì)有競爭,省與省之間、市與市之間……,對(duì)于救護(hù)車而言,每個(gè)地級(jí)市基本都會(huì)有*自的平臺(tái)系統(tǒng),但僅用于運(yùn)轉(zhuǎn)本轄區(qū)內(nèi)的救援,一般禁止外跑,但市與市終歸是不一樣的,有的占地不大,但資源優(yōu)勢明顯,發(fā)展,有的占據(jù)省份五分之一、四分之一、三分之一……,但窮山惡水,想發(fā)展,卻無從下口。們的條件不一樣,救護(hù)車救援的難度也不一樣,接受到的救護(hù)較是不一樣!不打破市與市之間系統(tǒng)的壁壘,串聯(lián)全,合理分配,真是無從談起,萬分困難。

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