面對快遞、快運的市場侵蝕，零擔專線如何應對

時間：2023-02-20

如何面對快遞，快運的侵蝕

關于我國零擔貨運市場上萬億元規(guī)模的說法，實際上只是一個模糊的估算而已。沒有確切的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)而如果想要真實地統(tǒng)計出來，也難以辦到，因為在專線行業(yè)里，很多貨物運費只是記入了專線的內賬而已，而且個體、私營專線也不會如實申報納稅，這部分隱性運費總額估計要占到整個零擔貨運市場總額的30%以上，也就是說零擔貨運市場的真實規(guī)模可能要比公開的數(shù)據(jù)大30%以上，這足以說明零擔貨運市場體量的龐大。

專線歷來占據(jù)零擔貨運市場的大部分市場份額，小部分由分食。近年來，由于物流行業(yè)各大市場主體的市場布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場容量有限，為進一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準體量巨大的零擔貨運市場。零擔貨運市場里的專線實力弱小，各自分散獨立經營、難以形成合力對抗專線行業(yè)外的勢力人侵。

于是，零擔貨運市場被強勢瓜分，小票零擔貨物被專線行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來承運，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經營態(tài)勢從此被打破。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產企業(yè)、商貿企業(yè)和個體經營戶中，個人客戶基本**失殆盡，市場發(fā)展空間被嚴重擠壓。

公路快運

快是共生共存關系，都開設了快運來切入零擔貨運市場，而快運企業(yè)也將觸角伸向了快遞領域。

近期壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的較名都說明了快運與零擔之間的定義越來越模糊，相互融合已是趨勢。那些面對市場融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。

順豐快運、韻達快運、中通快運、圓通快運大部分的快運企開設的，快運企業(yè)在網點布局上與快遞相同，有的快運企業(yè)會與自身的快遞網絡共網操作。有的快運企業(yè)則會獨立布設網點營運?？爝\企業(yè)在零擔貨運市場中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會因為專線單獨計收送貨費而推高發(fā)運成本，但是如果選擇快運企業(yè)來承運成本就會下降一大半。因為快運企業(yè)實行的是快遞計費模式，按件收取費用，包送貨到門?？爝\企業(yè)進入零擔貨運市場，正好順應貨物發(fā)運向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢。

01快運企業(yè)的運營優(yōu)勢。

快運企業(yè)進入零擔貨運市場的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運市場。這與快運企業(yè)的網點布局和操作能力相關，的業(yè)務類型相匹配。快運企業(yè)作為零擔貨運市場的后來者，在爭奪市場份額時，有著自己*特的后發(fā)優(yōu)勢。

①借助自己的網絡布局優(yōu)勢，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費用，不單加收配送費，這是快運企業(yè)吸引客戶較大的亮點。在小件零散貨物的爭搶中。專線因為布點的原因無法做到免收貨物的單獨配送費用。所以在小樣零散貨物細分市場上，快運企業(yè)幾乎可以切斷專線的貨源供應。

②客戶發(fā)運方便。同樣借助于自己的網絡優(yōu)勢，快運企業(yè)能夠提供免費上門取背服務，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發(fā)運完畢，這就解決了客戶的發(fā)運難題，較大地方便了客戶。

國快遞快運共網經營，可以共享網絡資源。達到業(yè)務互補、共同發(fā)展的目的。同時也可以降低布網成本。快運企開設，開設的快運企業(yè)也不斷切人快遞市場。因此?？爝f快運是同根而生，雙方的聯(lián)網操作可以避免網點的重復建設，較好地拓展既有網點的經營范圍，充分地利用其網點網絡資源。借助快遞網絡，快運企業(yè)可以大幅降低布網成本，快速切入市場開展經營活動。

詞條
詞條說明
快運行業(yè)前景如何？
01 物流快運行業(yè)市場廣闊物流公路運輸市場基本上分為三個比較大的板塊：整車、零擔（即快運市場）和快遞。整個物流行業(yè)的發(fā)展，前景還是不錯的。我們先來看兩組數(shù)據(jù)：1.1國外的格局美國的運輸市場，它是一個沙漏狀的，零擔規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；圖源網絡，侵權刪除1.2國內的格局而中國，大家肯定都以為快遞市場較大，但其實是零擔市場較大，我們的結構是一個梯形，從快遞到零擔再到整車是依次增大的。通過上面的比
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