共享電動(dòng)車企業(yè)！國(guó)內(nèi)共享電單車公司

時(shí)間：2020-10-21作者：寧波喵走科技有限公司瀏覽：128

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在周末，早晚高峰時(shí)間較工作日有明顯延后，晚間18-19點(diǎn)成為一天出行高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日較受歡迎;在清晨5-6點(diǎn)、晚間22-23點(diǎn)和凌晨1點(diǎn)前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時(shí)段常規(guī)公共交通基本處于停運(yùn)狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補(bǔ)了公交運(yùn)營(yíng)的“空窗期”。

大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務(wù)于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內(nèi)，共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內(nèi)的出行需求，而針對(duì)2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補(bǔ)充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬“慢行”范疇；此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機(jī)動(dòng)車以中長(zhǎng)途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。

結(jié)論還顯示，共享電單車較易于交通部門監(jiān)管，體現(xiàn)在三方面：用戶在使用過程中，低速狀態(tài)占比較高，其中瞬時(shí)速度為0的靜止?fàn)顟B(tài)占到騎行時(shí)間的近18%，這意味著共享電單車的騎行較易受到交叉口信號(hào)燈的約束，用戶的交通規(guī)則意識(shí)和騎行安全意識(shí)較強(qiáng)；

在騎行路徑選擇上，區(qū)別于共享單車的使用較深入城市毛細(xì)血管，共享電單車主要服務(wù)于城市干道網(wǎng)路，其行為可見度較高；共享電單車將重力感應(yīng)、限速提示、人臉識(shí)別等新科技功能投入應(yīng)用，相對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車較能限制違規(guī)使用，杜絕安全隱患。


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