報廢車回收新規(guī)實(shí)施近一月，回收價格依舊按兵不動

時間：2022-05-24作者：廣東信立再生資源有限公司瀏覽：111

車主認(rèn)為回收價格低，不愿意賣車。正規(guī)企業(yè)運(yùn)營成本高，吃不飽。長期以來，報廢汽車回收行業(yè)陷入了這一兩難悖論。今年9月1日，新報廢汽車管理辦法實(shí)施細(xì)則生效，明確發(fā)動機(jī)等五大總成可回收利用。這一舉措被認(rèn)為是打破這一兩難悖論的良藥，將推動行業(yè)進(jìn)入新階段。

9新規(guī)實(shí)施20多天，齊魯晚報·齊魯一名記者發(fā)現(xiàn)，由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善，到目前為止，報廢汽車回收行業(yè)并沒有發(fā)生特別明顯的變化。在新規(guī)定實(shí)施之前，報廢汽車的回收價格和拆卸方法仍處于狀態(tài)。

現(xiàn)場：拆除大量汽車墓地報廢汽車待價

在濟(jì)南西北、淮陰區(qū)美里湖附近駕駛濟(jì)南北環(huán)高速公路，人們的眼睛經(jīng)常被各種集中儲存的報廢汽車所吸引。這是山東華嘉，濟(jì)南乃至山東省較大的報廢汽車回收企業(yè)，通常被稱為汽車墓地，幾乎每天都**動車生，被拆成鋼、橡膠等。

911月23日上午，齊魯晚報·齊魯?shù)囊幻浾邅淼竭@里，距離工廠門200多米。道路兩側(cè)有報廢汽車，有些地方有兩層。這些車輛作為類似的行道樹功能，但也**了工廠的特點(diǎn)。進(jìn)入工廠，但也看到報廢汽車，一排排，各種品牌和型號，無論價格如何，統(tǒng)一身份，成為報廢汽車拆除。

此前，齊魯晚報·由于9月1日商務(wù)部等7個部門聯(lián)合發(fā)布的《報廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》）正式實(shí)施，齊魯一名記者多次來到工廠。此舉被解釋為加快報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展的良藥，將促進(jìn)該行業(yè)的快速發(fā)展和快速擴(kuò)張。該規(guī)則已實(shí)施了20多天。報廢汽車行業(yè)是否發(fā)生了變化，是否有快速發(fā)展的跡象？記者們來探索這些變化。

齊魯晚報·齊魯?shù)囊幻浾咦⒁獾?，目前，工廠還沒有**拆除車輛的場景，仍有大量的五個組件在一個地方堆積，等待市場拆除和銷售。

據(jù)工作人員介紹，今年受疫情影響，鋼鐵行業(yè)直到進(jìn)入*三季度才面臨巨大壓力出售廢鋼。目前他們還是不敢馬上拆。大量回收的報廢車在損壞五個總成后仍存放，等待市場拆解出售。

價格：報廢汽車回收價格保持不變

事實(shí)上，報廢汽車回收不溫不火的市場已經(jīng)持續(xù)了很長時間。去年7月和今年7月，山東省一個省級電視政治節(jié)目《山東問政》每年曝光兩次報廢汽車回收問題。

據(jù)曝光，報廢汽車回收行業(yè)正式回收企業(yè)較少，省只有29家，報廢汽車回收價格低，**10萬元甚至數(shù)十萬元，只能根據(jù)廢鐵價格給予殘值補(bǔ)貼，小型汽車只能得到300或500元的補(bǔ)貼，導(dǎo)致許多車主不愿意將車輛交付給正式回收企業(yè)。許多黑色車間獲得了生活空間，或開始拆除和銷售報廢汽車，不僅破壞了生態(tài)環(huán)境，而且存在很大的安全風(fēng)險。

同時，受鋼鐵行業(yè)市場變化的限制，以銷售廢鐵利潤為主的正規(guī)回收行業(yè)占地面積大，運(yùn)營成本高，無法給出較高的價格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在2008年左右報廢汽車回收行業(yè)的黃金時期，當(dāng)時一噸廢鐵的價格可以賣到3000元或4000元。當(dāng)時，企業(yè)在回收報廢汽車時也給出了每噸400元或500元，但后來鋼鐵行業(yè)低迷，廢鐵價格一次又一次下跌，甚至在2015年左右跌至每噸400元或500元。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)回收報廢汽車的價格只能一次又一次地降低。目前，全省乃至全國大部分城市的報廢汽車回收價格基本為每噸200元。車主不愿意以購買價出售汽車。由于供應(yīng)不足，企業(yè)似乎陷入了死循環(huán)。

但也有轉(zhuǎn)機(jī)。今年8月，濟(jì)南市安排專項(xiàng)資金2.1111億元，指導(dǎo)和鼓勵舊柴油卡車提前報廢較新，也在一定程度上緩解了報廢汽車回收企業(yè)的收集困難。據(jù)山東華嘉工作人員介紹，每天有20輛或30輛車。當(dāng)然，較大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是該規(guī)則的有效實(shí)施。

市場：預(yù)計廢鐵價格將停止

對市場而言，9月1日有效實(shí)施的新報廢汽車回收法規(guī)有兩個較大影響。首先，新規(guī)定不再對報廢汽車回收實(shí)施特殊行業(yè)管理，取消了企業(yè)總量控制，削弱了注冊資本、場地面積和人員數(shù)量的具體要求，強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù) 法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)要求的廢物儲存、處理設(shè)備、設(shè)施，以及適合報廢汽車拆卸活動的專業(yè)技術(shù)人員，明確企業(yè)資格由證書改為證書。

二是新規(guī)定明確取消了報廢機(jī)動車五總成強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定，允許五總成再制造再利用，為發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋、方向機(jī)、車架等五總成的估值提供了政策依據(jù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一政策將較大地改變機(jī)動車的報廢和回收。

中國材料再生協(xié)會副會長高燕麗在接受媒體采訪時表示，五大總成有條件自由化，將有效激活報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)。。對于回收企業(yè)來說，五大總成的回收利用拓展了其盈利模式。當(dāng)利潤率較高時，也可以為車主提供較高的回收價格。甚至可以根據(jù)車輛的狀態(tài)和性能告別以廢鐵價格按噸收購的歷史。

取消總量限制，允許使用五個部件，也將吸引資金進(jìn)入報廢汽車回收行業(yè)。越來越多的企業(yè)從事回收工作。隨著競爭，報廢汽車的回收價格也將上漲。目前，在山東，許多人準(zhǔn)備開設(shè)報廢汽車回收企業(yè)。

然而，這些都是根據(jù)該政策有效實(shí)施的預(yù)測。目前，山東省報廢汽車回收企業(yè)數(shù)量沒有變化，仍有29家。目前，這五個部件的回收利用還沒有**進(jìn)展。原因很簡單。目前，大多數(shù)報廢車輛都是舊車。如此快的車輛較新幾乎不可能重復(fù)使用重要部件。其次，回收五個部件的企業(yè)數(shù)量**，缺乏有效的銷售渠道。五個部件的回收仍存在許多困難。





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