高大上的汽車刷ecu究竟是怎樣的存在？

時(shí)間：2022-05-14

相信很多車主都知道ECU這東西，也大概聽過“刷ECU”這個(gè)概念，但應(yīng)該不知道具體是怎么操作的。ECU到底是個(gè)什么東西？怎么將低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)“刷”成高功率的呢？這樣“刷”會(huì)對車輛產(chǎn)生哪些影響？今天就來和大家探討下。

ECU是啥玩意？

ECU是“Electronic Control Unit”的簡稱，也就是電子控制單元，生活中我們一般俗稱“行車電腦”。隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上出現(xiàn)了越來越多的功能，比如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等，而這樣的功能之所以能實(shí)現(xiàn)，背后都是有著一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)在默默運(yùn)作，而ECU正是這種系統(tǒng)的“指揮官”。除此之外，ECU需要接收來自傳感器的信號，各種傳感器可以理解為系統(tǒng)的“情報(bào)官”，比如監(jiān)測混合氣濃度的氧傳感器、判斷點(diǎn)火正時(shí)的爆震傳感器、監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的水溫傳感器等。ECU雖然事情管得多，但具體指令需要具體的執(zhí)行器去執(zhí)行，比如控制雨刮器的雨刮電機(jī)就是一個(gè)執(zhí)行器，執(zhí)行器可以理解為系統(tǒng)的“成員大將”。你可以相信自己去看一場演唱會(huì)，貌似只有歌手在臺上唱歌，但其實(shí)背后有個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)在運(yùn)作，而ECU，相當(dāng)于這個(gè)團(tuán)隊(duì)的調(diào)度。ECU這個(gè)小小的部件到底是怎么處理如此復(fù)雜的工作任務(wù)的呢？主要是汽車工程師們在ECU里寫入了程序，就好比游戲中的怪物，會(huì)根據(jù)你的動(dòng)作作出實(shí)時(shí)的反應(yīng)，然后拿刀追著你砍。

我們今天所說的ECU，乃是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，即控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可以簡單理解為將進(jìn)入氣缸的空氣和引入氣缸的燃油混合形成混合氣，混合氣經(jīng)由火花塞點(diǎn)燃，爆炸后的動(dòng)力推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸將動(dòng)力經(jīng)由變速箱傳遞車輪。
在這個(gè)過程中，需要燃油供給系統(tǒng)將燃油從油箱運(yùn)輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)、需要可變氣門正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)正確的氣門打開時(shí)間、需要點(diǎn)火系統(tǒng)在正確的時(shí)間點(diǎn)火、需要冷卻系統(tǒng)給不停運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，等等。而這些系統(tǒng)，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，ECU可以說是汽車上一個(gè)“權(quán)傾朝野”的部件，管著“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)。

為何要改ＥＣＵ？

引擎噴射計(jì)算機(jī)簡稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。生產(chǎn)廠商均為**跨國企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界使用。因每個(gè)國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，故在設(shè)定上保留很多的空間可供改裝。
另外，汽車品牌廠商在調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)一般是要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在較惡劣的環(huán)境或者是長時(shí)間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說整場璃商總是按較保守的方式來設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過重新調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來獲得較大的輸出來獲得**凡的駕駛快感。
因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下（如在等速行車時(shí)）的ＡＦＲ調(diào)得稀一點(diǎn)（即油少氣多）來減低油耗，以便通過一些的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時(shí)間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會(huì)設(shè)定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因?yàn)檫@是較容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能發(fā)出較大動(dòng)力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號的燃油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號的燃油（發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的），也就是說你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號的燃油搭配較佳 …… 如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一個(gè)，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車較可達(dá) 30 ％），看到這里，你是否心癢癢地想動(dòng)手改ＥＣＵ呢？

ECU到底怎么“刷”？

上面已經(jīng)說了，ECU里面有著汽車工程師設(shè)定好的程序，工程師早已為發(fā)動(dòng)機(jī)在將來可能遇到的各種工況準(zhǔn)備了應(yīng)對措施，并將之寫入了ECU，也就說無論是你怠速，還是踩到8000轉(zhuǎn)爆表，ECU都能“冷靜”應(yīng)對，除非出現(xiàn)故障。
而且，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放，工程師一般都留了一手，也就是你的腳所能控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，其實(shí)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，尤其是對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說。就好比你平時(shí)朝夕相處的同事，其實(shí)有著不為人知的一面，只不過它永遠(yuǎn)不會(huì)在你面前顯露罷了。而所謂的刷ECU，正是通過各種方法改變廠家汽車工程師寫入的程序，將發(fā)動(dòng)機(jī)剩余乃至**負(fù)荷的潛能激發(fā)出來。
原廠的ECU會(huì)根據(jù)不同負(fù)載和轉(zhuǎn)速，設(shè)定一個(gè)較為穩(wěn)妥的點(diǎn)火和噴油參數(shù)，既不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，也基本不會(huì)出現(xiàn)混合氣過濃或過稀，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作較穩(wěn)定，也能適應(yīng)較廣泛的工況條件。、如果我們改變ECU的程序，較精細(xì)地控制噴油、點(diǎn)火正時(shí)等，便能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率或提高性能，當(dāng)然，這個(gè)具體操作就非常復(fù)雜了。目前改變發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序的方式大致有三種：外掛式、替換式和寫入式，我們常說的刷ECU基本上指的是寫入式，這種方法是向ECU中寫入部分新程序，不更換任何零部件，雖然改變的性能有限，但也是相對較穩(wěn)定的，市場價(jià)格幾千塊就能搞定。

為什么出廠時(shí)不直接做到較佳狀況？

1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品銷往世界各處，與不同的汽車生產(chǎn)廠合作裝車，因此廠家會(huì)把ECU程序控制在較保守穩(wěn)定的狀態(tài)下出廠。而整車生產(chǎn)者把ECU與不同用處的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，在調(diào)校ECU時(shí)，要照顧到因?yàn)檐囕v銷往各地，當(dāng)?shù)氐臍夂?、溫度、油品、駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等都會(huì)有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能苛刻的環(huán)境下長時(shí)間工作，因此原車會(huì)有一些動(dòng)力被保留限制，來適應(yīng)其他方面的要求。這無形之中給以后個(gè)人刷新升級留出了余地。

2.有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線：

什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個(gè)CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、 4590、還是 4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種**架構(gòu)的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產(chǎn)出不同的型號（防止用戶**頻成高頻率CPU，用戶只能通過**外頻的方式來實(shí)現(xiàn)**頻），設(shè)計(jì)這么多型號更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨(dú)研發(fā)一款產(chǎn)品實(shí)惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。

其實(shí)這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個(gè)標(biāo)志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動(dòng)機(jī)自身的一個(gè)狀況來進(jìn)行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動(dòng)機(jī)刷電腦的時(shí)候馬力也許會(huì)**高功率的，也可能會(huì)**高功率的。以前廠家會(huì)對高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)進(jìn)行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用較好或者較粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會(huì)這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@樣的成本較低，發(fā)動(dòng)機(jī)也較利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來的，也機(jī)就是說廠家會(huì)給一臺發(fā)動(dòng)機(jī)做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！

刷ecu提動(dòng)力的誤區(qū)

其實(shí)刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會(huì)根據(jù)每臺車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要*的馬力機(jī)針對相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時(shí)間，為的就是能拿出較佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時(shí)，需要對車子進(jìn)行實(shí)際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后在再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時(shí)間周期短、穩(wěn)定，針對性較強(qiáng)。

刷了ECU對車有何影響

刷ECU其實(shí)并沒有大家想象的那么高深，它就類似于給智能手機(jī)刷系統(tǒng)，只要你有相應(yīng)的軟件就可以進(jìn)行ECU刷寫，真正高凈值的技術(shù)是ECU的編寫，就像手機(jī)系統(tǒng)一樣，很多人都可以自己上手，但懂得系統(tǒng)編寫的人就少之又少了。我們平時(shí)付費(fèi)刷寫的ECU，買的其實(shí)是這個(gè)“系統(tǒng)”的版權(quán)，刷寫時(shí)，操作的人不會(huì)干預(yù)和修改什么，這個(gè)刷寫的過程目前在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟了。以現(xiàn)在的增壓車型來講，在不做任何硬件改動(dòng)的情況下，簡簡單單的做一個(gè)程序修改，動(dòng)力就可以獲得20-30%的提升，而且呢，可以較大的提升車輛低扭，進(jìn)一步讓減小渦輪遲滯的感覺，讓加速感覺較順暢，踩油門有種大排量自吸的感覺。這種幅度的修改呢在ECU升級中一般被稱為一階升級。只要你正確的使用車輛，加入正確標(biāo)號的燃油，它基本不會(huì)對你用車的穩(wěn)定性有任何影響。如果在一階段基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的話，你就會(huì)遇到進(jìn)氣和排氣效率不夠的問題，這種情況會(huì)使渦輪負(fù)荷變大，排氣的背壓也會(huì)過高，對于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大的安全隱患。

這個(gè)時(shí)候就要配合硬件的升級了，一般需要更換進(jìn)氣排氣甚至還有中冷器的，才能滿足這個(gè)幅度的調(diào)教，它呢，我們統(tǒng)稱為二階升級。當(dāng)然，車輛純原廠的狀態(tài)下，ECU也是可以做和二階升級同樣的調(diào)教的，但是這完全是無視車輛穩(wěn)定性的，所以不推薦這樣操作。（很多人以為不換硬件刷不進(jìn)去）

二階升級會(huì)有10-20%的提升。較一階升級相比呢，穩(wěn)定性也不會(huì)有太大的差異。
再往大改一般改裝品牌會(huì)有大號增壓器和配套的程序，這個(gè)幅度的升級一般都能獲得80%以上的提升，不過達(dá)到這個(gè)階段就開始考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的承受能力了，某些品牌的神機(jī)在這個(gè)時(shí)候還可以像原廠一樣穩(wěn)定。但絕某些品牌的機(jī)器在這個(gè)時(shí)候就拼人品了。所以啊，改裝需謹(jǐn)慎，不要一味的不顧穩(wěn)定性追求大馬力。

何為罐頭程序？

目前國內(nèi)有兩種，一種是低級罐頭程序，直接把別人車的程序刷你車?yán)?，引起問題的可能性非常大，這種程序往往非常便宜，3000-4000的為主。
另一種是**罐頭，國外公司提供，主要改下車架號，其它細(xì)節(jié)不調(diào)，升級方式非?？欤x下車架號馬上官網(wǎng)就能下載數(shù)據(jù)，隨時(shí)都能升級，這種也不便宜，主要是國外品牌效應(yīng)。
真正好的程序是既非國外罐頭程序，又非國內(nèi)學(xué)藝不精人員特調(diào)，國內(nèi)專業(yè)技術(shù)人員與國外共同開發(fā)，確定調(diào)校方案，然后每臺車進(jìn)行升級結(jié)果校驗(yàn)，校驗(yàn)達(dá)標(biāo)交車，不達(dá)標(biāo)直至達(dá)標(biāo)才能交車，這樣才是較靠譜的。

所以只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護(hù)車子，ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認(rèn)知階段。對新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實(shí)去驗(yàn)證真理才是正確的方法。

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高大上的汽車刷ecu究竟是怎樣的存在？
相信很多車主都知道ECU這東西，也大概聽過“刷ECU”這個(gè)概念，但應(yīng)該不知道具體是怎么操作的。ECU到底是個(gè)什么東西？怎么將低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)“刷”成高功率的呢？這樣“刷”會(huì)對車輛產(chǎn)生哪些影響？今天就來和大家探討下。?ECU是啥玩意？ECU是“Electronic Control Unit”的簡稱，也就是電子控制單元，生活中我們一般俗稱“行車電腦”。隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上出現(xiàn)了越來越多的
基礎(chǔ)知識儲備汽車ECU是如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的
ECU是怎樣控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的 (一)? ? 首先，任何電噴車啟動(dòng)前都要合上點(diǎn)火開關(guān)，只要一打開點(diǎn)火開關(guān)，就會(huì)有一個(gè)高電平信號通向ECU的一個(gè)**輸入腳（起始信號）。接到起始信號后ECU就會(huì)立即對所有的傳感器進(jìn)行檢測。檢測的過程就是把各傳感器原先與ECU各一、一對應(yīng)連接的輸入腳進(jìn)行電壓比較，一但與程序中的電壓數(shù)據(jù)相符，ECU故障信號輸出腳的電平就會(huì)翻轉(zhuǎn)，面板上黃色的故障信號燈
給您一個(gè)汽車刷ecu升級提動(dòng)力降油耗的理由
ECU 電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車**微機(jī)控制器，也叫汽車
何為汽車刷ecu，有哪些問題是需要注意的？
您是否覺得愛車的動(dòng)力不足、油門太肉、起步無力、提速又慢，.而且還一直苦惱于油價(jià)的飆升呢？有什么辦法能既安全又有效的改善這些問題那，今天我們就拿其中性價(jià)比、安全性較高的刷ecu來剖析下。何為ecu？ ECU有兩種譯法：Electronicl Control Unit（電子控制單元）或Engine Control Unit（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元），在國內(nèi)通常稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦”或“行車電腦”。它和普通的單片機(jī)