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時間：2020-06-16作者：成都世紀(jì)華泰物流有限公司瀏覽：191

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【貨物運(yùn)輸有什么特點(diǎn)】

伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，產(chǎn)品（貨物）結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，成件、包裝、高值、輕浮類貨物比重越來越大，這一切都對零擔(dān)貨運(yùn)提出了要求。零擔(dān)貨運(yùn)組織工作較整批貨運(yùn)看較大難度，因此，應(yīng)好零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，抓好零擔(dān)貨物受理、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，努力搞好零擔(dān)貨運(yùn)工作。

托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單位體積一般不少于0.01立方米。（單件重量10千克以上的除外），不大于1.5立方米;單件重量不**過200千克;貨物的長度、寬度、高度分別不**過3.5米，1.5米和1.3米。

（一）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

從上面對貨物運(yùn)輸方式的基本分類中我們可以看出，零擔(dān)貨物運(yùn)輸只是貨物運(yùn)輸方式中相對的一個組成部分，由于其貨物類型和運(yùn)輸組織形式的*特性，衍生出其的特點(diǎn)。一般而言，公路承運(yùn)的零擔(dān)貨物具有數(shù)量小、批次多、包裝不一、到站分散的特點(diǎn)，并且品種繁多，許多商品價格較高。

另一方面，經(jīng)營零擔(dān)貨運(yùn)又需要庫房、貨棚、貨場等基本設(shè)施以及與之配套的裝卸、搬運(yùn)、堆碼機(jī)具和苫墊設(shè)備。所以，這些基本條件的限定，使零擔(dān)貨物運(yùn)輸形成了自己的特點(diǎn)，概括說在如下方面。

1.計劃性差零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，決定了經(jīng)由汽車運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物，難以通過運(yùn)輸合同等方式，將其納入計劃管理的軌道。為了組織好零擔(dān)貨運(yùn)工作，應(yīng)做到合理利用車輛、場庫等設(shè)施，不斷設(shè)備利用率和運(yùn)輸效率，汽車運(yùn)輸部門應(yīng)加強(qiáng)對零擔(dān)貨運(yùn)流量、流向的調(diào)查，其變化的規(guī)律，抓好零擔(dān)貨物的受理工作。

2.組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨運(yùn)環(huán)節(jié)較多，作業(yè)工藝比較細(xì)致，貨物配載和裝載要求也比較高。零擔(dān)貨物質(zhì)量的確定、貨物的裝卸均由車站負(fù)責(zé)，貨運(yùn)站不僅要配備一系列相應(yīng)的貨運(yùn)設(shè)施，而且也了大量的業(yè)務(wù)管理工作。

3.單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨棚、站臺，以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和**廂式車輛，此外，相對于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，較易于出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費(fèi)用較高，因此，了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。正因?yàn)榱銚?dān)貨物運(yùn)輸具有與整車貨物運(yùn)輸不同的特點(diǎn)，使得零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有自己的優(yōu)越性，其主要在以下方面。

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（1）適應(yīng)于千家萬戶的需要零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、多批次、**貴重、時間緊迫，到站分散的特點(diǎn)。因此，它能不同層次群眾商品流通的要求，方便大眾物資生產(chǎn)和流動的實(shí)際需要。

（2）運(yùn)輸安全、*、方便零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于其細(xì)致的工作環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)范圍，可承擔(dān)一定行李、包裹的運(yùn)輸，零擔(dān)班車一般都有固定的車廂，所裝貨物不至于受到日曬雨淋，一方面成為客運(yùn)工作的支持者，同時體現(xiàn)了、安全、*、方便的優(yōu)越性。

（3）零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動靈活零擔(dān)貨物運(yùn)輸都是定線、定期、**運(yùn)行，業(yè)務(wù)人員和托運(yùn)單位對運(yùn)輸情況都比較清楚，便于沿途各站點(diǎn)組織貨源，往返實(shí)載率高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。對于競爭性、時令性和的零星貨物運(yùn)輸具有尤為重要的意義。

【危險貨物運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)范和注意實(shí)現(xiàn)】

危險貨物運(yùn)輸，要經(jīng)過受理托運(yùn)，倉儲保管，貨物裝卸、運(yùn)送、交付等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)分別由不同崗位人員操作完成。其中，受理托運(yùn)、貨物運(yùn)送及交接保管工作環(huán)節(jié)尤其應(yīng)加強(qiáng)管理，其規(guī)范要點(diǎn)如下。

1.受理托運(yùn)

（l在受理前必須對貨物名稱、性能、防范方法、形態(tài)、包裝、單件重量等情況進(jìn)行詳細(xì)了解并注明。

（2）問清包裝、規(guī)格和標(biāo)志是否符合規(guī)定要求，必要時下現(xiàn)場進(jìn)行了解。

（3）新產(chǎn)品應(yīng)檢查隨附的《技術(shù)鑒定書》是否有效。

（4）按規(guī)定需要的“準(zhǔn)運(yùn)”是否齊全。

（5）做好運(yùn)輸前工作，裝卸現(xiàn)場、要符合安全運(yùn)輸條件，必要時應(yīng)赴現(xiàn)場勘察。

（6）到達(dá)車站、碼頭的品、劇、一級氧化劑、放射性物品（**鈾、杜類除外），在受理前應(yīng)赴現(xiàn)場檢查包裝等情況，對不符合安全運(yùn)輸要求的，應(yīng)請托運(yùn)人后再受理。

2.貨物運(yùn)送

（1）詳細(xì)審核托運(yùn)單內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)問題要及時弄清情況，再安排運(yùn)行作業(yè)。

（2）必須按照貨物性質(zhì)和托運(yùn)人的要求安排車班、車次，如無法按要求安排作業(yè)時，應(yīng)及時與托運(yùn)人聯(lián)系進(jìn)行協(xié)商處理。

（3）要注意氣象預(yù)報，雨雪和氣溫的變化。

（4）遇有大批量烈性易燃、易爆、和放射性物資時，須作重點(diǎn)安排，必要時召開專門會議，制仃運(yùn)輸方案。

（5）安排大批量物品與物品跨省市運(yùn)輸時，應(yīng)安排有關(guān)負(fù)責(zé)人員帶隊，指導(dǎo)裝卸和運(yùn)行，確保安全生產(chǎn)。

（6）遇有特殊注意事項，應(yīng)在行車單上注明。

3.交接保管

（1）自貨物交付承運(yùn)起至運(yùn)達(dá)止，承運(yùn)單位及駕駛、裝卸人員應(yīng)負(fù)保管責(zé)任。托運(yùn)人派有鉀運(yùn)人員的應(yīng)明確各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

（2）嚴(yán)格貨物交接，危險貨物必須點(diǎn)收點(diǎn)交簽證手續(xù)完善。

（3）裝貨時發(fā)現(xiàn)包裝不良或不符安全要求，應(yīng)拒絕裝運(yùn)，待后再運(yùn)。卸貨時發(fā)生貨損貨差，收貨人不得拒收，并應(yīng)及時采取安全措施，以避免擴(kuò)大損失，同時在運(yùn)輸單證上批注清楚。駕駛員、裝卸工返回后，應(yīng)及時匯報，及時處理。

（4）因故不能及時卸貨，在待卸期間行車人員應(yīng)負(fù)責(zé)對所運(yùn)危險貨物的看管，同時應(yīng)及時與托運(yùn)人**聯(lián)系，恰當(dāng)處理。

（5）如所裝貨物危及安全時，承運(yùn)人應(yīng)立即報請當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門有關(guān)部門進(jìn)行處理。

以上關(guān)于“貨物運(yùn)輸有什么特點(diǎn)”和“危險貨物運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)范和注意實(shí)現(xiàn)”的介紹，希望能讓您了解“貨物運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌渌枳⒁獾氖马棥睅韼椭?/p>

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使得貨架受力均勻。而不是單點(diǎn)受力，5、工作人員應(yīng)該避免呆在貨架底部，防止貨物掉落，裝箱單是的補(bǔ)充單據(jù)，它列明了信用證中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的細(xì)節(jié)，便于國外買方在貨物到達(dá)目的港時供海關(guān)檢查和核對貨物。通?？梢詫⑵溆嘘P(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)上，但是在信用證有明確要求時，就必須嚴(yán)格按信用證約定制作，裝箱單的流轉(zhuǎn)程序，裝箱單的流轉(zhuǎn)程序,蘇州到武漢物流專線裝箱單的流轉(zhuǎn)程序，裝箱單詳細(xì)記載了每一集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、包裝種類、標(biāo)志等貨運(yùn)資料和積載情況，是集裝箱運(yùn)輸中記載箱內(nèi)貨物情況的 單證 此單以箱為單位制作。

從而運(yùn)輸能源消耗、減輕污染。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可發(fā)展。在物流發(fā)達(dá)的德國，通過第三方物流。運(yùn)輸效率80％，車流量60％。效益也非常顯著，很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的，制約了企業(yè)對第三方物流的需求，目前物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力，流通現(xiàn)代化的問題。是我國*十個五年計劃開始給與關(guān)注問題。近兩年，這個問題在國內(nèi)越發(fā)受到廣泛的關(guān)注。


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