深圳購(gòu)銷(xiāo)鋰電池產(chǎn)品 新能源電池回收公司

      電池是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要關(guān)鍵,汽車(chē)動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要行駛中的電動(dòng)汽車(chē)求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē),要依靠**的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選,現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池,鐵電池,鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍,其它性能也都**鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍,正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料,成本得到大幅度降低,也有廠(chǎng)家采用。鋰是較輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬,鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍,鋰聚合物電池為4倍,而且鋰資源較豐富,價(jià)格也不很貴,是很有希望的電池。 
    我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均**了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)其他有關(guān)的技術(shù),近年都有巨大的進(jìn)步,如:交流感應(yīng)電機(jī)及其控制,稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制,電池和整車(chē)能量管理系統(tǒng),智能及快速充電技術(shù),低阻力輪胎,輕量和低風(fēng)阻車(chē)身,制動(dòng)能量回收等等,這些技術(shù)的進(jìn)步使電動(dòng)汽車(chē)日見(jiàn)完善和走向?qū)嵱没?
    
    如果未來(lái)有一家公司完成了對(duì)電動(dòng)車(chē)的顛覆,那么它的創(chuàng)新很可能來(lái)自較**的部件——電池,當(dāng)前被廣泛采用的鋰電池,其技術(shù)在10年來(lái)一直停滯不前。如果一輛電動(dòng)車(chē)3分鐘就能充滿(mǎn)電還能帶你狂奔數(shù)百公里,那它一定會(huì)改寫(xiě)交通工具發(fā)展史。
    
    未來(lái)的電池行業(yè),新技術(shù)、好服務(wù)才是車(chē)企縱橫市場(chǎng)不被淘汰的條件之一!電動(dòng)平衡車(chē)只是技術(shù)上較趨于智能化、人性化、便捷化。經(jīng)過(guò)查詢(xún)大量國(guó)外資料,結(jié)合目前行業(yè)**技術(shù)高層人員,作為平衡車(chē)的**之一:鋰電池將呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)。
    
    鋰離子電池價(jià)格下降2/3純電動(dòng)車(chē)都很貴。普通的美國(guó)家庭不大會(huì)買(mǎi)特斯拉,而比亞迪的純電動(dòng)車(chē)E6,也不是一般的中國(guó)家庭負(fù)擔(dān)得起的。很貴的重要原因就是電池成本太高。
    
    前幾年,在國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下,全國(guó)各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家(包括新能源汽車(chē)用的鋰電池)其中涉足電動(dòng)車(chē)用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而,轟轟烈烈的新能源制造熱的背后,**材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口,導(dǎo)致制造的鋰電池成本價(jià)格居高不下,同樣容量的鋰電池,其價(jià)格是鉛酸電池的三倍以上,導(dǎo)致市場(chǎng)推廣艱難。
    
    近三四年來(lái),經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)鋰電池材料企業(yè)的努力,目前制造鋰電池**技術(shù)已經(jīng)**重大的突破,用于電動(dòng)車(chē)的鋰電池,所有**材料基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化率。目前,鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah(采用18650圓柱形鋼殼,每顆電芯為2200mA,65顆電芯串并聯(lián))成組,價(jià)格不到500元,與鉛酸電池相比,具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場(chǎng)的1/3左右。由此可見(jiàn),鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話(huà)。

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