中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與十四五投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告2021-2026年

時間：2021-03-12作者：北京華研中商經(jīng)濟信息中心瀏覽：18

中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與十四五投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告2021-2026年

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 【報告編號】: 180129
   
 【出版機構(gòu)】: 【北京中研信息研究所】
  
 【出版日期】: 【2021年03月】
  
 【報告價格】: 【紙質(zhì)版:6500元】 【電子版:6800元】 【雙版:7000元】
  
 【交付方式】: 【emil電子版或特快專遞】

 【客服專員】: 【 安    琪 】
  
 【報告目錄】

*1章：臨空經(jīng)濟基本概述
1.1 臨空經(jīng)濟概念界定

1.1.1 臨空經(jīng)濟

1.1.2 臨空經(jīng)濟區(qū)

1.2 臨空經(jīng)濟空間與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

1.2.1 臨空經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)

（1）圈層式空間結(jié)構(gòu)

（2）軸帶式空間結(jié)構(gòu)

（3）衛(wèi)星式空間結(jié)構(gòu)

1.2.2 臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

（1）直接為航空運輸業(yè)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)

（2）高時效性、高附加值的相關(guān)產(chǎn)業(yè)

（3）以休閑、文化、教育為主的產(chǎn)業(yè)

1.3 臨空經(jīng)濟發(fā)展階段分析

1.3.1 初創(chuàng)階段分析

1.3.2 成長階段分析

1.3.3 成熟階段分析

1.4 臨空經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析

1.4.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展政策環(huán)境分析

1.4.2 臨空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）**經(jīng)濟環(huán)境分析

（2）中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）分析

（3）中國工業(yè)運行情況分析

（4）中國固定資產(chǎn)投資情況分析

（5）中國進出口情況分析

1.4.3 臨空經(jīng)濟發(fā)展社會環(huán)境分析

（1）旅游需求的多樣化促進了臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（2）商務(wù)旅行的出現(xiàn)是臨空經(jīng)濟發(fā)展的重要動力

（3）居民工作地點和居住環(huán)境的變化對臨空經(jīng)濟有較大需求

*2章：臨空經(jīng)濟發(fā)展的**經(jīng)驗及啟示
2.1 **民航發(fā)展概況

2.1.1 **民航發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）**航空客運市場分析

（2）**航空貨運市場分析

（3）**增長較快的兩大航空市場——中東和亞太

（4）**區(qū)域商業(yè)航空公司盈利情況

2.1.2 **民航的發(fā)展趨勢

（1）民航行業(yè)從服務(wù)競爭升級為科技競爭

（2）移動信息技術(shù)將重塑民航運輸流程

（3）增加配套收入決定選擇直銷渠道

（4）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn)

（5）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新

2.1.3 **樞紐機場形成條件與作用

（1）**樞紐機場形成條件

（2）**樞紐機場的作用

2.1.4 **主要樞紐機場分析

（1）****樞紐機場

（2）**樞紐機場客運量排名

2.1.5 **樞紐機場發(fā)展趨勢

2.2 **臨空經(jīng)濟發(fā)展概況

2.2.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程回顧

（1）雛形時期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標志

（2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段

（3）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段

2.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展分析

（1）歐美臨空經(jīng)濟發(fā)展

（2）亞洲臨空經(jīng)濟發(fā)展

2.3 **臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析

2.3.1 **臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類型

（1）臨空關(guān)聯(lián)型

（2）臨空附屬型

（3）機場服務(wù)型

2.3.2 **臨空經(jīng)濟發(fā)展類型

（1）綜合樞紐導向型

（2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動型

（3）區(qū)域資源環(huán)境導向型

2.3.3 **臨空經(jīng)濟發(fā)展模式

（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式

（2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式

（3）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式

（4）綜合經(jīng)濟模式

2.3.4 **臨空經(jīng)濟開發(fā)模式

（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā)

（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開發(fā)

（3）各自規(guī)劃單獨開發(fā)

2.4 **成熟臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展與模式分析

2.4.1 美國丹佛機場

（1）美國丹佛機場的發(fā)展

（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式

（3）**統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式

2.4.2 荷蘭史基浦機場

（1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展

（2）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件

（3）機場商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局

（4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式

2.4.3 法國戴高樂機場

（1）法國戴高樂機場的發(fā)展

（2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式

2.4.4 德國法蘭克福機場

（1）德國法蘭克福機場的發(fā)展

（2）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件

（3）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式

2.4.5 德國不萊梅機場

（1）德國不萊梅機場的發(fā)展

（2）綜合發(fā)展模式

2.4.6 愛爾蘭香農(nóng)機場

（1）愛爾蘭香農(nóng)機場的發(fā)展

（2）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式

（3）漸進式開發(fā)模式

2.4.7 日本關(guān)西**機場

（1）日本關(guān)西**機場的發(fā)展

（2）綜合經(jīng)濟發(fā)展模式

2.4.8 韓國仁川機場

（1）韓國仁川機場的發(fā)展

（2）韓國仁川機場園區(qū)布局

（3）機場民營化發(fā)展模式

2.4.9 中國香港**機場

（1）中國香港**機場的發(fā)展

（2）自我完善，較新式發(fā)展模式

2.4.10 新加坡樟宜機場

（1）新加坡樟宜機場的發(fā)展

（2）新加坡樟宜機場產(chǎn)業(yè)布局

（3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式

2.5 **臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗與啟示

2.5.1 **臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟發(fā)展的必要元素

（2）機場的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力

（3）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?/p>

（4）貿(mào)易經(jīng)濟是樞紐機場臨空經(jīng)濟發(fā)展的主導樞紐

2.5.2 **樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒

*3章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)分析
3.1 中國民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析

3.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析

（1）民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析

（2）國內(nèi)/**航線運輸總周轉(zhuǎn)量分析

3.1.2 民航客運能力分析

（1）民航旅客周轉(zhuǎn)量分析

（2）民航旅客運輸量分析

（3）國內(nèi)/**航線客運能力分析

（4）四大區(qū)域旅客吞吐量分析

3.1.3 民航貨運能力分析

（1）民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析

（2）民航貨郵運輸量分析

（3）國內(nèi)/**航線貨運能力分析

（4）機場貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析

（5）四大區(qū)域貨郵吞量分析

3.2 中國民用航空**能力分析

3.2.1 民用機場分析

（1）民用機場發(fā)展現(xiàn)狀

（2）民用機場存在問題

（3）民用機場規(guī)模

（4）民用機場區(qū)域分布結(jié)構(gòu)

1）民用機場運輸能力結(jié)構(gòu)

3.2.2 民用運輸機隊分析

3.2.3 民航**起降架次分析

（1）民航運輸飛機起降架次

3.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析

（1）民航航線數(shù)量

（2）定期航班國內(nèi)通航城市

3.3 中國民用航空服務(wù)質(zhì)量分析

3.3.1 民航航空安全分析

3.3.2 民航航班正常率分析

（1）平均航班正常率分析

（2）航班不正常原因分析

3.3.3 民航航班效率分析

（1）民航載運率分析

（2）民航客座率分析

（3）民航飛機利用率分析

3.4 中國民用航空投資與運營效益分析

3.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析

（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析

（2）機場固定資產(chǎn)投資分析

3.4.2 民航運營效益分析

（1）航空業(yè)整體盈利回升

（2）機場業(yè)整體盈利提升

*4章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望
4.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展概述

4.1.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析

4.1.2 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式

（1）臨空經(jīng)濟發(fā)展需要的條件

（2）臨空經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)形式

4.1.3 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀分析

4.1.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應

4.1.5 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

（1）臨空經(jīng)濟規(guī)劃缺乏整體性

（2）**政策的不合理利用

（3）區(qū)域經(jīng)濟融資困難

（4）競爭機制與品牌效應薄弱

（5）現(xiàn)代服務(wù)機構(gòu)缺乏制約臨空經(jīng)濟發(fā)展

（6）臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)缺乏合理的交通規(guī)劃

（7）臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局不盡合理

4.2 國內(nèi)外臨空經(jīng)濟發(fā)展比較分析

4.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對不足

4.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的科研機構(gòu)相對不足

4.2.3 對于臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少

4.2.4 我國的臨空經(jīng)濟規(guī)劃還需加強

4.3 中國臨空經(jīng)濟**競爭力的形成與構(gòu)建

4.3.1 中國臨空經(jīng)濟區(qū)**競爭力的形成

（1）從機場的角度分析

（2）從企業(yè)的角度分析

4.3.2 中國臨空經(jīng)濟區(qū)**競爭力的構(gòu)建

（1）**主導制定臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃

（2）優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸引產(chǎn)業(yè)集聚

（3）提高臨空經(jīng)濟區(qū)的軟、硬環(huán)境水平

（4）通過創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展層次

（5）協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟各地區(qū)及部門關(guān)系

4.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展趨勢展望

4.4.1 臨空經(jīng)濟將進入快速發(fā)展時期

4.4.2 臨空經(jīng)濟區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò)

4.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式

4.4.4 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺

4.4.5 臨空經(jīng)濟區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟一體化中發(fā)揮積極作用

4.4.6 臨空經(jīng)濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動作用

4.4.7 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為**產(chǎn)業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)

*5章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與案例分析
5.1 從建設(shè)模式角度分析

5.1.1 綜合經(jīng)濟區(qū)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.1.2 航空城模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析

5.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進，集群式模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.2.2 服務(wù)業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.3 從空間布局角度分析

5.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式

5.4 從擴展方式角度分析

5.4.1 漸進式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.4.2 跳躍式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.4.3 較新式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

5.5 從主導形式角度分析

5.5.1 **為主導的發(fā)展模式

5.5.2 機場（企業(yè)）為主導的發(fā)展模式

5.5.3 **和機場（企業(yè)）共同主導的發(fā)展模式

*6章：中國重點臨空經(jīng)濟區(qū)運營發(fā)展分析
6.1 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)

6.1.1 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）北京臨空經(jīng)濟**區(qū)發(fā)展優(yōu)勢分析

6.1.2 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)發(fā)展歷程

（1）臨空經(jīng)濟起步（1993-1999年）

（2）臨空經(jīng)濟進一步發(fā)展（2000-2004年）

（3）臨空經(jīng)濟壯大階段（2005-2014年）

（4）臨空經(jīng)濟深化發(fā)展階段（2014年至今）

6.1.3 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃方向

6.1.4 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

6.1.5 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)功能布局

（1）北京天竺空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)

（2）北京空港物流基地

（3）北京**商務(wù)區(qū)

6.1.6 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)發(fā)展成效

6.1.7 北京臨空經(jīng)濟**區(qū)發(fā)展存在問題

（1）航空物流需求提高，而成本居高不下

（2）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納**產(chǎn)業(yè)的能力較弱

（3）商務(wù)服務(wù)環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸

（4）**協(xié)調(diào)機制缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持

6.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)

6.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）上海市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）上海市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)規(guī)劃情況

6.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

6.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)功能布局

6.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展成效

6.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)

6.3.1 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）武漢市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）武漢市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.3.2 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

6.3.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）重點發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)

（2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

6.3.4 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）臨空經(jīng)濟**區(qū)的功能布局

（2）臨空經(jīng)濟聚集區(qū)的功能布局

（3）臨空經(jīng)濟輻射區(qū)的功能布局

6.3.5 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)措施

（1）采取**主導，企業(yè)運作的模式推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)

（2）完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升綜合服務(wù)功能

6.3.6 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

6.4 鄭州航空港實驗區(qū)

6.4.1 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）鄭州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）鄭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.4.2 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況

6.4.3 鄭州航空港實驗區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）航空物流

（2）**制造業(yè)

（3）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

（4）建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

6.4.4 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局

（1）航空港區(qū)

（2）北部城市綜合服務(wù)區(qū)

（3）南部**制造業(yè)集聚區(qū)

（4）沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護走廊

（5）沿新107國道生態(tài)走廊

6.4.5 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效

6.5 重慶空港新城

6.5.1 重慶空港新城發(fā)展基礎(chǔ)

（1）重慶市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）重慶市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.5.2 重慶空港新城規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

6.5.3 重慶空港新城重點產(chǎn)業(yè)

（1）重慶空港新城產(chǎn)業(yè)集群

（2）重慶空港新城產(chǎn)業(yè)定位

（3）重慶空港新城產(chǎn)業(yè)分類

6.5.4 重慶空港新城功能布局

（1）重慶空港新城“樞紐空港”

（2）重慶空港新城綜合性城市

6.5.5 重慶空港新城建設(shè)措施

6.6 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)

6.6.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）杭州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）杭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.6.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

6.6.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）重點突破四大主導產(chǎn)業(yè)

（2）積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè)

（3）帶動周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

6.6.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）空港新城（**區(qū)）

（2）集聚區(qū)

（3）輻射區(qū)

6.6.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

6.7 昆明空港經(jīng)濟區(qū)

6.7.1 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）昆明市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）昆明市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.7.2 昆明空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

6.7.3 昆明空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

6.7.4 昆明空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）一帶

（2）大板橋——李其組團

（3）螺螄灣組團

1）秧草凹組團

2）小高坡組團

6.7.5 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

6.8 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)

6.8.1 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）成都市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）成都市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.8.2 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

6.8.3 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

6.8.4 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）航空港物流園區(qū)

（2）**航空樞紐綜合功能區(qū)

6.8.5 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

6.9 上海浦東**機場航空城

6.9.1 上海浦東**機場航空城發(fā)展基礎(chǔ)

6.9.2 上海浦東**機場航空城規(guī)劃情況

6.9.3 上海浦東**機場航空城重點產(chǎn)業(yè)

6.9.4 上海浦東**機場航空城功能布局

6.9.5 上海浦東**機場航空城發(fā)展成效

6.10 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)

6.10.1 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）廣州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）廣州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.10.2 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

6.10.3 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）起步區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（2）**二區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（3）**三區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（4）**四區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

6.10.4 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結(jié)構(gòu)

（2）**二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結(jié)構(gòu)

（3）**三區(qū)：構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大**功能區(qū)

（4）**四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)

6.10.5 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

6.11 西安西咸新區(qū)空港新城

6.11.1 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展基礎(chǔ)

（1）西安市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）西安市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.11.2 西安西咸新區(qū)空港新城規(guī)劃情況

6.11.3 西安西咸新區(qū)空港新城重點產(chǎn)業(yè)

（1）航空產(chǎn)業(yè)

（2）航空物流業(yè)

（3）**產(chǎn)業(yè)

（4）**服務(wù)業(yè)

（5）科技農(nóng)業(yè)

（6）**文化交流產(chǎn)業(yè)

6.11.4 西安西咸新區(qū)空港新城功能布局

（1）空港**樞紐區(qū)

（2）*商務(wù)區(qū)

（3）臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)

1）生態(tài)休閑區(qū)

2）優(yōu)美小鎮(zhèn)和臨空農(nóng)業(yè)區(qū)

6.11.5 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效

6.12 青島臨空經(jīng)濟區(qū)

6.12.1 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)

（1）青島市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）青島臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

6.12.2 青島臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

6.12.3 青島臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

6.12.4 青島臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

6.12.5 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

*7章：中國重點機場與航空公司發(fā)展情況分析
7.1 重點機場運營情況分析

7.1.1 北京首都**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.2 上海虹橋**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.3 上海浦東**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.4 廣州白云**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.5 深圳寶安**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

1）機場貨物吞吐量

7.1.6 成都雙流**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.7 昆明長水**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）.機場旅客吞吐量

1）機場貨郵吞吐量

7.1.8 西安咸陽**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.9 重慶江北**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.10 杭州蕭山**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.11 廈門高崎**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.12 長沙黃花**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.1.13 南京祿口**機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨郵吞吐量

7.2 重點航空公司運營情況分析

7.2.1 中國南方航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務(wù)指標分析

7.2.2 中國東方航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務(wù)指標分析

7.2.3 中國**航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務(wù)指標分析

7.2.4 海南航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務(wù)指標分析

7.2.5 山東航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務(wù)指標分析

7.2.6 深圳航空有限責任公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

7.2.7 廈門航空有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

1）公司財務(wù)指標分析

7.2.8 四川航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

7.2.9 上海吉祥航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

1）公司財務(wù)指標分析

7.2.10 春秋航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務(wù)指標分析

*8章：中國臨空經(jīng)濟區(qū)投融資與招商策略分析
8.1 臨空經(jīng)濟投資機會剖析

8.1.1 臨空經(jīng)濟投資機會分析

（1）國家政策的支持推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（2）**產(chǎn)業(yè)加速向我國轉(zhuǎn)移

（3）國內(nèi)空運市場加快成長

8.1.2 臨空經(jīng)濟投資風險分析

8.2 臨空經(jīng)濟融資模式創(chuàng)新分析

8.2.1 融資主體分析

（1）**融資主體

（2）非**融資主體

8.2.2 主要融資工具分析

（1）銀行融資

（2）企業(yè)中長期債券

（3）BOT融資

（4）BT融資

（5）PPP融資

（6）TOT融資

（7）BOOT、BLT、BOO融資

（8）資產(chǎn)證券化

（9）投資基金

（10）融資租賃

8.2.3 臨空基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)建設(shè)融資路徑選擇

（1）基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)投資特點

（2）融資路徑選擇

8.2.4 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資路徑

（1）臨空產(chǎn)業(yè)投資特點

（2）臨空經(jīng)濟融資路徑選擇

8.2.5 臨空功能區(qū)建設(shè)融資路徑選擇

（1）功能區(qū)投資特點

（2）功能區(qū)融資路徑選擇

8.3 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略

8.3.1 臨空經(jīng)濟區(qū)招商模式

（1）“紅娘式“招商模式

（2）媒體式的招商模式

（3）“現(xiàn)身說法”式招商模式

（4）代理式招商模式

（5）代表式招商模式

（6）主題式招商模式

（7）匹配式招商模式

（8）合作式招商模式

（9）導向式招商模式

8.3.2 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略

（1）宣傳策略

（2）網(wǎng)絡(luò)推廣策略

（3）推介策略

1）政策制定策略

8.3.3 臨空經(jīng)濟區(qū)招商案例

（1）北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)

（2）杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)

圖表目錄

圖表1：臨空經(jīng)濟概念

圖表2：臨空經(jīng)濟相關(guān)政策匯總規(guī)劃

圖表3：2008-2020年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值變化趨勢圖（單位：億美元，%）

圖表4：2010-2020年歐盟GDP變化情況（單位：萬億歐元，%）

圖表5：2010-2020年日本GDP變化情況（單位：萬億日元，%）

圖表6：2012-2020年中國GDP增長走勢圖（單位：萬億元，%）

圖表7：2012-2020年中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：%）

圖表8：2012-2020年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度（單位：萬億元，%）

圖表9：2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重（單位：億元，%）

圖表10：2014-2020年中國貨物進出口總額走勢圖（單位：萬億美元）

圖表11：2004-2020年**旅客運輸量變化趨勢（單位：百**，%）

圖表12：2004-2020年**航空貨物運輸量變化趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表13：2012-2020年亞太、中東地區(qū)ASK增長趨勢（單位：%）

圖表14：2010-2020年**航空運輸業(yè)凈利潤情況（單位：億美元）

圖表15：2018-2020年****樞紐機場排名表

圖表16：2020年**樞紐機場客運量**排名表（單位：人次）

圖表17：樞紐機場發(fā)展趨勢分析

圖表18：**臨空經(jīng)濟發(fā)展模式

圖表19：中國香港新機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

圖表20：**樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒

圖表21：2014-2020年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%）

圖表22：2014-2020年國內(nèi)航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表23：2014-2020年港澳臺航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表24：2014-2020年**航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表25：2014-2020年中國民航旅客周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億人公里，%）

圖表26：2014-2020年中國航空旅客運輸量（單位：億人次，%）

圖表27：2014-2020年國內(nèi)航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%）

圖表28：2014-2020年**航線旅客運輸量趨勢圖（單位：**次，%）

圖表29：2020年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）

圖表30：2014-2020年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）

圖表31：2014-2020年民航貨郵運輸量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表32：2014-2020年國內(nèi)航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表33：2014-2020年港澳臺航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表34：2014-2020年**航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表35：2014-2020年中國貨郵吞吐量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表36：2020年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）

圖表37：民用機場布局存在問題

圖表38：2018年中國民用航空機場區(qū)域分布圖（單位：個，%）

圖表39：2020年中國民航機場旅客吞吐量**圖（單位：**）

圖表40：2020年中國民航機場貨物吞吐量**圖（單位：萬噸）

圖表41：2010-2020年中國民用航空機場旅客吞吐量大于100**次數(shù)量統(tǒng)計（單位：個）

圖表42：2010-2020年中國民用航空機場旅客吞吐量大于1000**次數(shù)量統(tǒng)計（單位：個）

圖表43：2010-2018年民航運輸飛機數(shù)量（單位：架）

圖表44：2010-2018年中國民航運輸飛機起降架次趨勢圖（單位：萬架次）

圖表45：2011-2018年中國民航定期航班航線數(shù)（單位：條）

圖表46：2011-2018年中國民航定期航班國內(nèi)通航城市數(shù)量圖（單位：個）

圖表47：2018年航班不正常原因分類統(tǒng)計（單位：%）

圖表48：2010-2018中國民航載運率趨勢圖（單位：%）

圖表49：2010-2018年我國民航客座率變化情況（單位：%）

圖表50：2010-2020年中國飛機日利用率趨勢圖（單位：小時）

圖表51：2010-2018年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額（單位：億元，%）

圖表52：2010-2018年中國航空業(yè)盈利情況走勢圖（單位：億元，%）

圖表53：臨空經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系圖

圖表54：臨空經(jīng)濟發(fā)展形式圖

圖表55：臨空經(jīng)濟五大產(chǎn)業(yè)

圖表56：臨空經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應

圖表57：臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展分析

圖表58：臨空經(jīng)濟區(qū)選址動機

圖表59：臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)特點

圖表60：臨空產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)

圖表61：航空城模式開發(fā)圖

圖表62：服務(wù)業(yè)主導模式特點

圖表63：服務(wù)業(yè)主導模式代表

圖表64：2012-2020年北京市地區(qū)生產(chǎn)總值及增長率（單位：億元，%）

圖表65：北京首都機場地理位置圖

圖表66：2012-2020年上海市地區(qū)生產(chǎn)總值及同比增速（單位：億元，%）

圖表67：上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)重點產(chǎn)業(yè)圖

圖表68：2012-2020年武漢市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表69：2012-2020年鄭州市GDP增長走勢圖（單位：億元，%）

圖表70：鄭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

圖表71：航空物流產(chǎn)業(yè)

圖表72：**制造產(chǎn)業(yè)

圖表73：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

圖表74：2012-2020年重慶市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表75：重慶市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

圖表76：重慶空港新城產(chǎn)業(yè)分類表

圖表77：重慶空港新城建設(shè)措施

圖表78：2012-2020年杭州市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表79：杭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

圖表80：2012-2020年昆明市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表81：昆明空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

圖表82：2012-2020年成都市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表83：上海浦東臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

圖表84：上海浦東**機場航空城功能布局

圖表85：2012-2020年廣州市地區(qū)生產(chǎn)總值及同比增速（單位：億元，%）

圖表86：廣州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

圖表87：2012-2020年西安市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表88：航空產(chǎn)業(yè)布局

圖表89：**產(chǎn)業(yè)布局

圖表90：西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效分析

圖表91：2012-2020年青島市GDP及同比增速（單位：億元，%）

圖表92：青島臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢

圖表93：青島臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃布局

圖表94：青島機場建設(shè)規(guī)劃

圖表95：青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

圖表96：北京首都**機場基本信息表

圖表97：2015-2020年北京首都**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表98：2015-2020年北京首都**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表99：上海虹橋**機場基本信息表

圖表100：2015-2020年上海虹橋**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表101：2015-2020年上海虹橋**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表102：上海浦東**機場基本信息表

圖表103：2015-2020年上海浦東**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表104：2015-2020年上海浦東**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表105：廣州白云**機場基本信息表

圖表106：2015-2020年廣州白云**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表107：2015-2020年廣州白云**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表108：深圳寶安**機場基本信息表

圖表109：2015-2020年深圳寶安**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表110：2015-2020年深圳寶安**機場貨物吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表111：成都雙流**機場基本信息表

圖表112：2015-2020年成都雙流**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表113：2015-2020年成都雙流**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表114：昆明長水**機場基本信息表

圖表115：2015-2020年昆明長水**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表116：2015-2020年昆明長水**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表117：西安咸陽**機場基本信息表

圖表118：2015-2020年西安咸陽**機場旅客吞吐量及同比增速（單位：**，%）

圖表119：2015-2020年西安咸陽**機場貨郵吞吐量及同比增速（單位：萬噸，%）

圖表120：重慶江北**機場基本信息表


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  詞條說明

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