空集裝箱運(yùn)回中國(guó)較賺錢？泰國(guó)、加拿大欲哭無淚??！

時(shí)間：2021-02-05作者：廣州埔江**貿(mào)易有限公司瀏覽：167

 空集裝箱運(yùn)回中國(guó)較賺錢？泰國(guó)、加拿大欲哭無淚！！

 

上海航運(yùn)交易所較近一期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）升至創(chuàng)紀(jì)錄的2040.18點(diǎn)，較上期漲3.7%。自去年5月下旬以來，CCFI一路“高歌”，在8個(gè)多月的時(shí)間里漲****。

 

彭博的分析稱，由于將空箱子運(yùn)回中國(guó)已經(jīng)變得相當(dāng)有利可圖，一些美國(guó)貨運(yùn)公司為了滿足中國(guó)買家的需求而相互爭(zhēng)奪集裝箱，使得**多國(guó)無法得到所需集裝箱，導(dǎo)致泰國(guó)無法出口大米，加拿大無法出口豌豆，印度無法外銷堆積如山的糖。

 “貨物無法抵達(dá)被需要的地方，” 貨運(yùn)代理公司IM-EX Global Inc.的物流主管Steve Kranig說，“我的一個(gè)客戶以前每周從泰國(guó)到洛杉磯運(yùn)送8至10集裝箱的大米。但他現(xiàn)在每周只能運(yùn)送2至3個(gè)集裝箱。”

印度較大的食糖精煉商說，印度1月份出口的食糖只有7萬(wàn)噸，不到一年前出口量的五分之一。越南*二大出口商Simexco Dak Lak反映，去年11月和12月出口下降了20%以上。

 

分析稱，**問題是，中國(guó)從疫情中的快速恢復(fù)加快了其出口經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，集裝箱費(fèi)用被大幅推高，這使得運(yùn)回空集裝箱比裝滿集裝箱的利潤(rùn)要高得多。雖然集裝箱空載運(yùn)回的情況并不**，但承運(yùn)人通常會(huì)將集裝箱填滿，以從雙向運(yùn)費(fèi)中獲利。但Freightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)運(yùn)輸貨物到美國(guó)的成本幾乎是從美國(guó)運(yùn)輸貨物的10倍，這促使承運(yùn)公司較青睞空箱運(yùn)回中國(guó)。洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說，在美國(guó)較大的集裝箱運(yùn)貨港，每四個(gè)運(yùn)回亞洲的集裝箱中就有三個(gè)是空載的，而正常情況下，這個(gè)比例是50%。

疫情導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，港口作業(yè)放緩，集裝箱短缺加劇。有跡象表明，飆升的運(yùn)費(fèi)正在推高一些食品的價(jià)格。專業(yè)大豆和谷物聯(lián)盟的執(zhí)行董事Eric Wenberg說，白糖價(jià)格上個(gè)月飆升至三年高點(diǎn)，而美國(guó)食品級(jí)大豆的延遲發(fā)貨可能意味著亞洲消費(fèi)者的豆腐和豆奶成本較高。

不過，有分析稱**食品價(jià)格不太可能出現(xiàn)大幅上漲。倫敦**谷物理事會(huì)執(zhí)行理事Arnaud Petit說，只有一小部分谷物和油籽是用集裝箱進(jìn)行交易的，其余的都是散裝貨物。考慮到新冠病毒導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)放緩，目前還不清楚運(yùn)輸成本的上升能在多大程度上轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

（來源：人民幣交易與研究）

 

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