海運(yùn)知識(shí)——出單方式

時(shí)間：2020-09-15作者：萬(wàn)享進(jìn)貿(mào)通供應(yīng)鏈(上海)有限公司瀏覽：845

（一）電放

電放通俗點(diǎn)講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽(tīng)下面細(xì)細(xì)道來(lái)：

電放的程序其實(shí)很簡(jiǎn)單，填了電放申請(qǐng)傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請(qǐng)，上面清請(qǐng)楚楚地寫(xiě)明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫(xiě)電放申請(qǐng)。

當(dāng)然，不付錢(qián)是不會(huì)有人給您做電放的，要付的錢(qián)分為兩塊，一是電放費(fèi)，我們公司是RMB115，別的公司我沒(méi)打聽(tīng)過(guò)；二是所有的預(yù)付費(fèi)用，它可以包括文件費(fèi)，碼頭操作費(fèi)，CIF的還包括海運(yùn)費(fèi)。所以，建議在傳真電放申請(qǐng)的時(shí)候，好主動(dòng)地把水單也一塊傳過(guò)去。這樣做的好處就不必說(shuō)了。

告訴大家一個(gè)好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報(bào)了,發(fā)EMAIL就行.您可以要求船公司在發(fā)EMAIL的同時(shí)CC給您一份，這樣您就可以在**時(shí)間把電放的信息通知收貨人。說(shuō)到這里想起剛進(jìn)公司時(shí)同事說(shuō)的一個(gè)笑話,問(wèn):為什么非洲的一些港口不能電放？答：因?yàn)槟抢锢贤ｋ姟?/p>

在什么樣的情況會(huì)有人要做電放呢？比如說(shuō)東南亞一帶的貨物，提單還沒(méi)對(duì)好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用；又比如說(shuō)因?yàn)榉N種原因提單遲遲出不來(lái)，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費(fèi)，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有都能做電放的，據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些是不能做電放的。不過(guò)也不那么**，比如在XX港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會(huì)為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。沒(méi)辦法，不服不行！

跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個(gè):TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中國(guó)人都明白，但是外國(guó)人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個(gè)詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時(shí)候慎用SURRENDER這個(gè)詞。

（二）海運(yùn)單

海運(yùn)單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒(méi)有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過(guò)海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因?yàn)樘嶝浉静挥檬裁凑?，一份正本?fù)印件就夠了，較有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從*家可以體會(huì)到海運(yùn)單和提單差別。

對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱(chēng)運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時(shí)也是一種對(duì)船公司風(fēng)險(xiǎn)較大的放貨方式，因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費(fèi)還沒(méi)收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對(duì)SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費(fèi)方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。開(kāi)門(mén)做生意嗎，誰(shuí)愿意去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？

（三）換單

換單的專(zhuān)業(yè)叫法是SWITCH BILL，在貿(mào)易中其實(shí)很常見(jiàn)，但是在日常工作中好象只見(jiàn)中國(guó)香港、閩臺(tái)、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見(jiàn)國(guó)內(nèi)的貿(mào)易商玩過(guò)，這從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)企業(yè)在貿(mào)易中的地位。換單可以簡(jiǎn)單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個(gè)中間商?！∪劫Q(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實(shí)際購(gòu)買(mǎi)商兩份提單-**份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商； -*二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際購(gòu)買(mǎi)商。一個(gè)中間商-整個(gè)換單過(guò)程由中間商一手操控；換單的實(shí)質(zhì)就是中間商為切斷實(shí)際供貨商和購(gòu)買(mǎi)商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過(guò)程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運(yùn)費(fèi)后，從供應(yīng)商處****套提單；中間商馬上找船公司去換*二套提單：換提單的地點(diǎn)隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是*三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購(gòu)買(mǎi)商。誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費(fèi)，大約USD50左右。

對(duì)于船公司而言，換單操作起來(lái)實(shí)在復(fù)雜。因?yàn)樯婕暗讲煌琌FFICE對(duì)同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時(shí)限要求，處理起來(lái)很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見(jiàn)到頭就大。

（四）PART 單

一個(gè)柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當(dāng)然，這里說(shuō)的不包括拼箱貨，**于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價(jià)格要比整箱貨的價(jià)格高。

客戶要求出PART單會(huì)有不同的理由，信用證通常是好的借口，但是無(wú)論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價(jià)格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因?yàn)槭肇浫擞锌赡軙?huì)不同）。收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會(huì)接受；收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。因?yàn)槿绻麕讉€(gè)收貨人不同時(shí)出現(xiàn)去提貨，對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)將是大大的麻煩。況且，一些些的港口根本不接受這樣的方式。如果因?yàn)樘厥庠蛞欢ㄒ鯬ART單，那要考慮下面幾個(gè)問(wèn)題：

1．船公司一定會(huì)要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會(huì)同時(shí)出現(xiàn)提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會(huì)大些；

3．要看客戶的規(guī)模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發(fā)的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）簽發(fā)的提單。

個(gè)人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場(chǎng)的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。

二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說(shuō)倒簽，大多數(shù)船公司都是較其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之?？蛻敉ㄟ^(guò)貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時(shí)也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請(qǐng)，一旦申請(qǐng)被接受，船公司就會(huì)在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號(hào)是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說(shuō)委內(nèi)瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美國(guó)單

說(shuō)到美國(guó)單，不能不說(shuō)AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國(guó)海關(guān)實(shí)行了提前24小時(shí)艙單申報(bào)制度。即凡運(yùn)往美國(guó)、經(jīng)由美國(guó)中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國(guó)的貨物都必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前24小時(shí)，向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國(guó)海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。

基于這項(xiàng)要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國(guó)提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前約72小時(shí)提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時(shí)間。如果客戶不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。

美國(guó)單的特點(diǎn)除了時(shí)效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門(mén)牌號(hào)，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說(shuō)TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說(shuō)件數(shù)應(yīng)為小的外包裝單位數(shù)量，等等等等。

美國(guó)單一個(gè)比較*讓人糊涂的地方是有時(shí)一票貨弄出兩套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用說(shuō)，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這里引出了AMS NVOCC。 *美國(guó)聯(lián)邦海事**（FMC）批準(zhǔn)的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC），同時(shí)具有美國(guó)海關(guān)AMS系統(tǒng)申報(bào)資格*AMS NVOCC：即在美國(guó)聯(lián)邦海事局（FMC）注冊(cè)的NVOCC。注冊(cè)過(guò)程沒(méi)必要說(shuō)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是要先向FMC交些押金，F(xiàn)MC給個(gè)注冊(cè)號(hào)，然后這個(gè)NVOCC就可以用美國(guó)海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。相反，如果沒(méi)在FMC注冊(cè)，那就必須要請(qǐng)船公司代為向美國(guó)海關(guān)傳遞艙單。

2003年以前，向美國(guó)海關(guān)傳遞的艙單**于HOUSE B/L，因?yàn)橹挥蠬OUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實(shí)的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時(shí)間要求自己向美國(guó)海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補(bǔ)一份MASTER B/L的補(bǔ)料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國(guó)的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒(méi)美國(guó)海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國(guó)人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國(guó)海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時(shí)間要求同上。

（七）、什么是***？

***是SocieteGeneralede Surveillance S.A.的簡(jiǎn)稱(chēng)，譯為“通用公證行”。 ***關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進(jìn)口國(guó)或授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與***簽署協(xié)議，由***在貨物出口國(guó)辦理貨物裝船前的驗(yàn)貨、核定完稅價(jià)格。


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