電梯鋼絲繩應(yīng)力松弛檢測(cè)單位

時(shí)間：2020-07-09作者：廣分檢測(cè)技術(shù)（蘇州）有限公司瀏覽：131

鋼絲繩掛曳引方式傳動(dòng)，大大提高了電梯的安全提升高度。多根獨(dú)立曳引繩懸掛的曳引方式，是提高電梯曳引懸掛系統(tǒng)安全性的重要措施。當(dāng)今永磁同步電動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步日新月異，節(jié)能環(huán)保的理念深入人心，在節(jié)約資源的設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，發(fā)展小型化節(jié)能環(huán)保的曳引機(jī)正在成為潮流。隨著當(dāng)今小直徑曳引輪曳引機(jī)的發(fā)展，在一些電梯安全標(biāo)準(zhǔn)的限制下，每臺(tái)電梯懸掛曳引繩的數(shù)量、總長(zhǎng)度必然增加。
國(guó)內(nèi)外常用的索力測(cè)定方法主要有壓力傳感器法、液壓千斤頂法、振動(dòng)頻率法、磁通量法等幾種。下面簡(jiǎn)要概述這幾種測(cè)試方法的基本原理及其適用范圍[1]:
壓力傳感器法
傳感器法是安裝壓力傳感器在拉索的錨固端或張拉端，通過(guò)傳感器感應(yīng)錨頭的壓力來(lái)測(cè)量索的拉力。張拉時(shí)，千斤頂?shù)膹埨νㄟ^(guò)連接桿傳到拉索錨具。在連接桿上套一穿心式壓力傳感器，張拉時(shí)壓力傳感器受壓后就輸出電訊號(hào)，于是就可在配套的二次儀表上讀出千斤頂?shù)膹埨Α＿@種方法適用于在施工過(guò)程中預(yù)先埋設(shè)了傳感器的斜拉索及吊桿。
精度較高，而且索力在索中的位置明確。但是壓力傳感器售價(jià)相當(dāng)高，特別是大噸位的傳感器就較貴，自身質(zhì)量也大。因此，這種方法雖然測(cè)定的精度好，但是卻只能在特定場(chǎng)合下使用
液壓千斤頂法
用千斤頂?shù)膹埨透字械淖x數(shù)和張拉力的關(guān)系，通過(guò)測(cè)得精密壓力表或液壓傳感器測(cè)定油缸的液壓讀數(shù)，就可求得張力。在使用精密壓力表，必須要對(duì)千斤頂油缸用精密壓力表先標(biāo)定，求得壓力表的液壓和千斤頂張拉力之間的關(guān)系，則可利用壓力表讀數(shù)測(cè)定索力。這種方法簡(jiǎn)單易行，是施工中測(cè)試索力較實(shí)用的方法。一般在工程中只是作為監(jiān)測(cè)索力的輔助手段。
振動(dòng)頻率法
振動(dòng)頻率法是根據(jù)拉索索力和振動(dòng)頻率之間的關(guān)系求得索力。通常用精密的拾振器，以環(huán)境振動(dòng)或者強(qiáng)迫激勵(lì)拉索或吊桿，傳感器記錄下時(shí)程數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)濾波、放大和頻譜分析，根據(jù)頻譜圖得到索的振動(dòng)頻率，再利用拉索張拉力與自振頻率之間的關(guān)系算得索力。這種測(cè)試方法只要測(cè)得拉索或吊桿的各階振動(dòng)頻率，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算便可以得到索力，且設(shè)備可重復(fù)使用，因此振動(dòng)頻率法是目前應(yīng)用較為廣泛的一種索力測(cè)試技術(shù)。
磁通量法
磁量法是一種新穎的索力測(cè)量技術(shù)，它利用放在索中的小型電磁傳感器，測(cè)定磁通量變化，根據(jù)索力、溫度與磁通量變化的關(guān)系，推算索力[4]。當(dāng)拉索材料中的應(yīng)力發(fā)生變化時(shí)，磁滯曲線也發(fā)生變化，測(cè)定磁通量滲透系數(shù)就可以推算出拉索的應(yīng)力，從而容易推算得到拉索的索力。這種測(cè)試方法中磁通量法技術(shù)目前國(guó)外應(yīng)用比較多，但在國(guó)內(nèi)尚未成熟，幾乎不見(jiàn)使用。上述幾種方法中，前兩種方法適用于張拉施工階段，而后兩種方法可用于施工及使用階段的索力測(cè)試。但是由于磁通量法在國(guó)內(nèi)尚未成熟，且費(fèi)用較高，目前使用并不多。振動(dòng)頻率法不僅具有測(cè)視儀器日趨小型化、攜帶方便、容易安裝、可以重復(fù)使用的優(yōu)點(diǎn)，而且其測(cè)試精度高，因此振動(dòng)頻率法是目前應(yīng)用較為廣泛的一種測(cè)試手段。
電梯檢測(cè)存在缺陷
鋼絲繩生曳引繩張力差的根本原因及影響因素，將有助于曳引繩張力差的控制[2]。首先在曳引繩安裝時(shí)，基礎(chǔ)靜態(tài)張力的一致性調(diào)整是十分重要的。安裝時(shí)如果曳引繩截繩長(zhǎng)度不一致，安裝調(diào)整曳引繩靜態(tài)張力時(shí)基礎(chǔ)張力就可能產(chǎn)生偏差，這必然造成各根曳引繩靜態(tài)張力不均勻。在繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧性能一致的條件下，此類靜態(tài)張力不均勻，能夠在繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧高度差上表現(xiàn)出來(lái)。在曳引繩安裝時(shí)，繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧在對(duì)重、轎廂兩側(cè)相對(duì)高度均一致的情況下，繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧性能，特別是彈簧屈強(qiáng)系數(shù)和彈簧自由高度的一致性，是影響曳引繩張力差控制的重要因素。彈簧自由高度如果不一致，則調(diào)節(jié)曳引繩靜態(tài)張力的較簡(jiǎn)便參照對(duì)象就沒(méi)有了。由于電梯運(yùn)行過(guò)程中轎廂側(cè)的載荷隨著每次停站而變化，而載荷變化將直接造成轎廂側(cè)曳引繩張力變化。如果繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧屈強(qiáng)系數(shù)有差異，將直接造成其被壓縮量不同，進(jìn)而改變曳引繩相對(duì)長(zhǎng)度。在實(shí)際運(yùn)行中，對(duì)于絕大多數(shù)設(shè)計(jì)曳引能力裕度不大的電梯來(lái)說(shuō)，當(dāng)曳引繩張力存在較大差異時(shí)，由于電梯檢修運(yùn)行時(shí)的機(jī)械直接制動(dòng)減速度遠(yuǎn)大于正常運(yùn)行設(shè)計(jì)制動(dòng)力，在曳引能力的有限摩擦力條件限制下，機(jī)械制動(dòng)力的作用足以引發(fā)幾根曳引繩張力的自發(fā)調(diào)整。因此當(dāng)經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后(一般環(huán)境條件為3萬(wàn)次以上)，隨著鋼絲繩與曳引輪槽摩擦系數(shù)的下降，電梯在長(zhǎng)距離檢修運(yùn)行停車后，許多電梯的導(dǎo)向輪或返繩輪輪槽中，均能觀察到曳引繩相對(duì)滑移造成的痕跡。其表現(xiàn)為導(dǎo)向輪或返繩輪輪槽中的制動(dòng)接觸段鋼絲繩印跡不同：有滑移的槽內(nèi)印跡模糊，未滑移鋼絲繩印跡清晰。有些在用電梯直接在曳引輪槽中就能觀察到在長(zhǎng)距離檢修運(yùn)行停車瞬間，個(gè)別曳引繩在曳引輪槽內(nèi)明顯滑動(dòng)的情況。電梯運(yùn)行時(shí)曳引繩在曳引輪槽中的包絡(luò)直徑變化，必然產(chǎn)生曳引繩的運(yùn)行速度差，運(yùn)行速度羞將使各根曳引繩實(shí)際運(yùn)行長(zhǎng)度產(chǎn)生差異。曳引繩在曳引輪槽中的包絡(luò)直徑差引起運(yùn)行速度差，是影響曳引繩張力差動(dòng)態(tài)變化的根本原因。曳引繩在曳引輪槽中產(chǎn)生包絡(luò)直徑差的主要原因如以下分析。
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