倉儲配送業(yè)務中主要提供普通倉儲和保稅倉儲服務,簡易加工貨物包裝:依客戶需求,指示,代為操作簡易貨物加工包裝。 配送:依客戶指示,存?zhèn)}貨物*配送至其*方。 保險:代客戶購買所需的貨物運輸保險服務。
而且我順便再說下關于倉儲配送的意義?,F(xiàn)代物流實用詞典說“物流配送”是共同化的服務模式,物流配送共同化,包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。
詳細來說,物流配送是物流活動中一種非單一的業(yè)務形式,它與商流、物流、資金流緊密結合,并且主要包括了商流活動、物流活動和資金流活動,可以說它是包括了物流活動*多數(shù)必要因素的一種業(yè)務形式。
以上就是我們對保稅區(qū)倉儲配送的概念,還有就是保稅區(qū)物流配送的業(yè)務中涉及到的幾個方面。
**、就是備貨所謂的備貨是配送的準備工作或基礎工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一,就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會大大降低配送的效益。
*二種情況就是保稅區(qū)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
1、配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,形成的對配送的資源。這種類型的儲備數(shù)量較大,儲備結構也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備有時在配送中心附近單獨設庫解決。
2、另一種儲存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時,按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量,所以,這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,而不會影響儲存的總效益,因而在數(shù)量上控制并不嚴格。
3、還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時間不長。
*三就是保稅區(qū)貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸,所以,也可以說是送貨向**形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平,所以,分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。
*四就是,保稅區(qū)倉儲貨物的配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時,就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于,通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
*五種就是、配送運輸。
1、配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸,和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式,一般使用汽車做運輸工具。
2、與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是,配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸?shù)母删€是**的運輸線,而配送運輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復雜,如何組合成**路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運輸?shù)奶攸c,也是難度較大的工作。
*六種情況就是送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結,這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調,使配送前功盡棄。因此,要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算,還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送*具的特殊性。
*七種情況是配送加工。在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工,可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同于一般流通加工的特點,即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。
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詞條
詞條說明
工廠向海關提出返修的要求,貨物退到中國香港后提供資料在中國香港做中檢跟清點(提前3天預約),完畢后從皇崗口岸進口,領號,提供單據(jù)(原出口報關單)給海關,海關出金通知單,工廠交金(交的金必須要是貨物進口稅金的2-3倍)到國庫,20個工作日審批(理論時間,真正操作要30個工作日以上),海關三級審批。核準后退貨到工廠,維修好后復出口的產品一定要跟原退貨一模一樣,否則扣貨,金悉數(shù)沒收。此種模式適合
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