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與我國整體物流業(yè)一樣,目前,中國現(xiàn)有道路危險貨物運輸企業(yè)1萬多家,運輸車輛**過30萬輛,行業(yè)內(nèi)小型物流企業(yè)居多。小型物流企業(yè)由于受到資金水平的限制,往往缺乏足夠的專業(yè)性,
在駕駛員培訓(xùn)、運輸裝備配備等方面存在不足。
由于缺乏安全知識培訓(xùn),很多駕駛員不危險化學(xué)品的特性和事故處理方法,導(dǎo)致發(fā)生事故時無法采取正確措施,錯失搶險時機。
與此同時,?;肺锪餍袠I(yè)的經(jīng)營運作處于“散兵游勇”的狀態(tài),行業(yè)集中度低,中小型?;肺锪髌髽I(yè)的市場份額占了整個行業(yè)的“大半江山”。
值得注意的是,目前“”現(xiàn)象也較為嚴重,很多個體?;肺锪鬈噧H僅登記在某個企業(yè)下,缺乏相應(yīng)的管理,實質(zhì)運營者即駕駛員本人,這一現(xiàn)狀較增加了行業(yè)“散”的程度。
“亂”。“小”、“散”的現(xiàn)狀導(dǎo)致行業(yè)里經(jīng)常出現(xiàn)惡性競爭的狀況。劉宇航介紹,目前,?;肺锪餍袠I(yè)中“壓底價格,惡性競爭”的現(xiàn)象比較普遍,而惡性壓價是以犧牲運輸?shù)陌踩詾?/span>
代價的,一些小企業(yè)通過對罐體非法改裝、**載等做法增加運量,謀取利潤。
目前,涉及危化品物流安全管理的**部門多達十多個,各管理部門之間物流標準不統(tǒng)一,物流標準管理分散,部分標準和執(zhí)行要求存在矛盾,這不僅令?;肺锪髌髽I(yè)無所適從,還增加了
監(jiān)管人員的執(zhí)法難度。
據(jù)介紹,除了交通運輸和交警部門對危化品運輸車具有上路檢查、實施處罰的權(quán)限外,質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、工商行政管理等部門也參與審批發(fā)證,復(fù)雜的審批程序使得危化品物流資質(zhì)申請比普通貨
物復(fù)雜許多,直接導(dǎo)致大部分個體?;肺锪鬈嚥捎?/span>“”形式**運輸資質(zhì),*自營運。
另外,對違規(guī)者罰款也被視為推高風險的原因之一。在關(guān)于危化品運輸處罰的地方新聞中,常常會出現(xiàn)“巨額罰單”等字眼,這些動輒上萬元的罰款措施看似嚴厲,業(yè)內(nèi)*認為,“罰款”
并不能真正解決問題,“很多小的物流公司已經(jīng)將罰款計入成本,為了獲利,他們通常會采取非法改裝、**載運輸?shù)姆椒ā?/span>”
為了提升危化品物流業(yè)安全運營水平,較根本是改變“小、散、亂”的行業(yè)現(xiàn)狀,提高行業(yè)集中度,促進行業(yè)整合,淘汰違規(guī)小企業(yè),推動**企業(yè)的形成。
改革目前的處罰制度也有助于行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,“我國通常是罰款之后即放行,而國外在發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況后,往往是先扣留車輛、禁止繼續(xù)行駛,進而追查,對涉事公司進行整改或停運的懲處。”劉宇航認為,學(xué)習國外的懲處制度能夠防止小企業(yè)違規(guī)“鉆空子”,并為專業(yè)化公司提供良好的發(fā)展環(huán)境。
另外,當?;愤\輸交通事故發(fā)生時,事故處理團隊都是由企業(yè)自建。隨著危化品運輸量的不斷增大,對此*建議,未來**可以通過為企業(yè)提供補貼的方式,促進救援體系的進一步完善。
現(xiàn)在物流難做是事情,想通過底價拿生意只會是種惡性循環(huán),真正的物流,不是價格戰(zhàn),而是戰(zhàn),比誰做的較好,而不是比誰價格較低。九方物流一直立足這個想法,一如既往為廣大新老客戶提供較好物流體驗。歡迎廣大客戶%%%%%%%%%%% 李經(jīng)理
詞條
詞條說明
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公司名: 四川省九方物流有限公司
聯(lián)系人: 李罡
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