大量鋰電池被使用務(wù)必造成大量廢舊鋰電池的產(chǎn)生,由于現(xiàn)階段鋰電池制造原材料價(jià)格大幅上漲,導(dǎo)致下游企業(yè)的利潤(rùn)空間被一再壓縮,且鋰電池生產(chǎn)原材料一直處于供不應(yīng)求的局面,這就會(huì)造成我國(guó)鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“卡脖子”現(xiàn)象。
廢舊鋰電池回收處理設(shè)備
為緩解以上局勢(shì),以及較好地貫徹環(huán)境保護(hù)方針,對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行回收再利用是解決目前局勢(shì)的較好方法,一方面可以避免隨意丟棄廢舊鋰電池中重金屬對(duì)土壤和地下水資源的浪費(fèi),另一方面也可以將廢舊鋰電池中的貴金屬原料進(jìn)行收集,重新加工制造新的鋰電池,緩解供需失衡的局面。
廢舊鋰電池回收處理設(shè)備
廢舊鋰電池資源化處理要先將廢舊電池浸泡放電,晾干后由撕碎機(jī)撕碎,經(jīng)撕碎的物料要輸送進(jìn)磁選機(jī)進(jìn)行磁選處理,主要目的是為了將里面的鐵出去,剩下的物料進(jìn)入粉碎機(jī)粉碎,粉碎成沫后由比重分選機(jī)分選出不同的金屬粉末,處理工藝流程中配備風(fēng)選裝置和脈沖除塵器,不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。
廢舊鋰電池回收處理設(shè)備
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中國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告發(fā)布動(dòng)力蓄電池回收以新能源汽車退役電池為主□ 本報(bào)記者 王薛淄發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路,動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的重要組成部分,其回收利用關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。2月22日,由中國(guó)汽車聯(lián)合北京理工大學(xué)共同編纂完成的《中國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)在“2021年度汽車
所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料,采用鋁塑復(fù)合膜(簡(jiǎn)稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負(fù)極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。整個(gè)鋰電池的外殼包裝,如果用來劃分:鋼殼;鋁殼;軟包鋁塑膜。鋰電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系,外殼分為鋼殼和聚合物兩種,不同材料體系電池有不同的優(yōu)點(diǎn)。相應(yīng)鋰電池處理設(shè)備肯定也會(huì)不同,根據(jù)鋰電池不同的性質(zhì),破碎、分選、磁選,無氧裂解爐
鋰電池被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)設(shè)備、汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。如何處理廢舊電池,成為終端電池生產(chǎn)商們共同面臨的問題。近年,隨著新能源汽車電池壽命接近尾聲,**動(dòng)力電池退役潮即將到來。而由于新能源汽車近年來的飛速發(fā)展,動(dòng)力電池退役量將逐年增加,綜合多份報(bào)告數(shù)據(jù),2025 年退役動(dòng)力鋰電池將達(dá)到140GWh左右。參照**多國(guó)的電池退役政策,電動(dòng)車廠商、電池制造商依次成為回收責(zé)任主體。同時(shí)由于5G技術(shù)落地,手機(jī)等3C產(chǎn)
新能源汽車電池處理是個(gè)大問題,它直接影響著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。但是任何一個(gè)關(guān)系到社會(huì)的問題,都需要社會(huì)各個(gè)系統(tǒng)同時(shí)協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)才可以,例如關(guān)于電池處理問題,首先就涉及到處理得責(zé)任歸屬,然后是處理流程關(guān)鍵,目前科技上的進(jìn)度。雖然新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),讓新能源車的前景看起來一片光明,但新能源汽車能否進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展,其**部件電池如何有效回收、處理已成為業(yè)界不可回避的問題。處理責(zé)任應(yīng)該歸誰?
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聯(lián)系人: 張經(jīng)理
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