鋰電池已廣泛應(yīng)用于汽車、電動汽車、手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機、航模、電動玩具、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。鋰電池屬于電子耗材,使用壽命約為3-5年。如果報廢的鋰電池處理不當(dāng),勢必會對環(huán)境造成潛在的污染威脅。為緩解經(jīng)濟高速發(fā)展帶來的日益嚴(yán)重的資源短缺和環(huán)境污染問題,實現(xiàn)廢舊物資全成分循環(huán)利用已成為**共識。
鋰電池正負(fù)極片分離設(shè)備將廢舊鋰電池的正負(fù)極材料有效分離,將報廢的正負(fù)極片中的鋁箔、銅箔及正負(fù)極材料進(jìn)行分離,從而達(dá)到實現(xiàn)廢舊鋰電池負(fù)極銅、鋁和碳粉的分離回收,實現(xiàn)廢舊鋰電池的循環(huán)利用,促進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用,行業(yè)向前發(fā)展。
事實上,廢舊鋰電池中的鈷、鋰、銅和塑料都是寶貴的資源,具有很高的回收**。因此,對廢舊鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置,不僅具有顯著的環(huán)境效益,而且具有良好的經(jīng)濟效益。鋰電池主要由外殼、正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成。正極是在鋁箔集電體的兩面通過PVDF作為粘結(jié)劑涂覆鈷酸鋰粉末而成;負(fù)極結(jié)構(gòu)與正極類似,由碳粉粘結(jié)在銅箔集電體兩側(cè)組成。
廢舊鋰電池回收利用研究主要集中在高**正極金屬鈷和鋰的回收。廢舊鋰電池負(fù)極中的銅(含量約為35%)是一種應(yīng)用廣泛的重要生產(chǎn)原料。碳粉可作為塑料、橡膠等的添加劑,從而有效分離廢鋰電池的負(fù)極構(gòu)成材料,實現(xiàn)廢鋰電池的資源化利用,消除其相應(yīng)的環(huán)境影響具有驅(qū)動作用?;厥諒U舊鋰電池常用的方法是機械物理法。與濕法和火法相比,機械物理法不需要化學(xué)原料,能耗低,
廢舊鋰電池正負(fù)極片回收處理采用機械打漿、粉碎、分離等物理處理方法,對鋰電池中的正負(fù)極材料進(jìn)行回收和分離。整套系統(tǒng)可實現(xiàn)廢舊鋰電池正負(fù)極片材分離回收的完整作業(yè)。
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關(guān)鍵詞: 動力鋰電池回收 報廢鋰電池回收 正負(fù)極片回收
詞條
詞條說明
報廢鋰電池回收技術(shù)路線:由于動力電池市場需求旺盛,將廢舊電池進(jìn)行資源化回收再利用,可有效緩解鈷、鋰等金屬**態(tài)勢,降低動力電池生產(chǎn)成本。廢舊動力鋰電池的資源化回收主要集中在正極材料中的有價金屬提取,主要過程為:(1)徹底放電;(2)進(jìn)行拆解,分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分;(3)對正極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜;(4)提取富集有價金屬。鋰電池回收按提取工藝可分為三大類:濕法回收、干法
電池組介紹:電池組新能源電動車電池組由好幾個電池串聯(lián)并置構(gòu)成。一個非常典型的電池組大概有96個充電電池,電池充電到4.2V的鋰電池來講,那樣的電池組可造成**出400V的總工作電壓。電池組介紹:電池組質(zhì)保期電池組質(zhì)保便是發(fā)生本身質(zhì)量問題時可以開展無償維修及拆換,無論是我國或是海外,電機、電池組等不容易受損的構(gòu)件質(zhì)保期要較長些。
動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀:2014年之前,鋰電池主要用于手機、筆記本電腦等消費類電子產(chǎn)品,由于其體積小、結(jié)構(gòu)和組分簡單、集散運輸難度小,其回收多由傳統(tǒng)的鎳氫、鎳鎘電池回收企業(yè)承擔(dān)。2014年后,新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長,受此需求拉動,動力電池在2016年已成為鋰電池中消費占比較高的產(chǎn)品,預(yù)期其占比還將繼續(xù)保持高速提升的趨勢,未來將成為鋰電池市場的主體,消費電子相關(guān)的鋰電池用量占比將縮小至較低比例。當(dāng)
汽車舊電瓶一般都會加點錢送去回收店以舊換新?;蛘咧苯淤u給回收店。汽車上使用的蓄電池主要有兩種,一種是加電解液的鉛酸蓄電池,另一種是免維護(hù)型蓄電池。汽車蓄電池使用壽命的長短不僅取決于蓄電池的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量,而且與運用和維護(hù)密切相關(guān)。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右,如果保養(yǎng)得當(dāng)可達(dá)到3至4年。在換季時對蓄電池保養(yǎng)維護(hù)一次是十分必要的。
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