長城牌新型(JH—1)輪軌潤滑脂及鐵路機車輪對滾動軸承潤滑脂的應(yīng)用

時間：2022-04-13作者：山西潤達潤滑油有限公司瀏覽：267

        從20世紀80年代開始，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)鐵路運輸牽引動力在幾年間發(fā)生了明顯的變化?；旧喜捎脙?nèi)燃、電力機車擔(dān)負牽引，且向重載、擴編和高速度方面邁出了一大步。上述運用條件的提高，使機車輪緣和鋼軌(尤其是曲線鋼軌)磨損這個鐵路上久已存在的病害日益，直接影響輪、軌使用壽命和運輸生產(chǎn)安全。
       為解決輪、軌磨損問題，滿足列車在彎道運行輪軌潤滑的特點，要求軌道潤滑脂在使其粘度和強度限上要保持一定數(shù)值。具有以下特點：1)泵送性好，能通過管道輸送。2)粘溫性好，能夠冬季在東北寒區(qū)使用，適于氣候的變化，不變硬，容易輸送。3)有一定的強度，被擠出的脂能沿軌側(cè)面挺起而不流失。4)粘附性好，能克服離心力，沾附在輪緣上，不被甩掉而帶向前方。
       值得一提的是：輪軌潤滑脂必須與涂脂器相匹配。從潤滑方式來講，我國主要**車安裝輪緣噴油器和固定在道旁的曲線鋼軌涂脂器兩大類。其中機車裝的噴油器有：滾輪式和法國式噴油器兩種。1987年，結(jié)合新型的鐵研華寶JH-1型機車輪緣噴脂器，中國石化潤滑油天津分公司與鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所聯(lián)合開發(fā)了長城新型(JH—1)輪軌潤滑脂系列，以適應(yīng)全國鐵路從-50℃至80℃的工作環(huán)境溫度。并于1989年6月在豐臺機務(wù)段ND5型內(nèi)燃機車上裝車試驗。另外，這種新型(JH-1)輪軌潤滑脂與輪緣噴油器相匹配，于1989年夏在北京至原平線運行，通過試驗，證明其性能可靠，經(jīng)濟實用。


       這種長城新型(JH—1)輪軌潤滑脂于1990年7月通過了鐵道部技術(shù)鑒定。認為在性、科學(xué)性和實用性等方面達到了國內(nèi)外水平，90年代中期已在全路推廣使用?，F(xiàn)在，長城牌的新型(JH—1)輪軌潤滑脂仍在我國鐵路系統(tǒng)輪軌潤滑中發(fā)揮著重要的作用。




     20世紀80年代，我國從美國GE公司進口了功率為2942KW的ND5型內(nèi)燃機車400余臺，其輪對軸承潤滑要求采用GE公司D50E22規(guī)格的高質(zhì)量潤滑脂，換脂期必須達到機車4年修程。而當時我國機車輪對軸承無脂，一些代用脂的性能、質(zhì)量和換脂期遠不能滿足鐵路運輸日益發(fā)展的使用要求。中國石化潤滑油天津分公司與鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所（簡稱鐵科院金化所）合作，共同研制了長城牌鐵路機車輪對滾動軸承潤滑脂(簡稱機車輪對軸承脂)。
       長城鐵路機車輪對滾動軸承潤滑脂該脂適用于軸重23～25噸的各型內(nèi)燃、電力機車輪對軸承的潤滑，是一種壓型命軸承脂，在部分國產(chǎn)和進口內(nèi)電機車幾種類型的軸承上進行的裝車考察試驗表明使用效果均良好。例如，在豐臺機務(wù)段ND5型機車上使用，換脂期達90多萬公里。在其它類型機車上使用，換脂期可以與機車修程相匹配。該項研究成果于1993年9月通過了鐵道部技術(shù)鑒定，技術(shù)指標達到了美國GE公司D50E22規(guī)格要求，基本符合美國鐵路協(xié)會AAR-M-942的技術(shù)條件。其壓抗磨性和抗水性能**公司的軸承脂，達到了國外同類產(chǎn)品的水平。
       從1996年1月起，鐵道部在全路各型進口和國產(chǎn)的內(nèi)燃、電力機車上全面推廣使用長城牌機車輪對軸承脂，做為統(tǒng)一用脂品種，保證了潤滑質(zhì)量，確保了行車安全。








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