柴油發(fā)電機組供油不均勻的故障原因是什么

時間：2021-11-21

作者：山東吉瓦發(fā)電機有限公司

柴油發(fā)電機組調試狀態(tài)與使用條件的不同：

噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用。

兩者差別較大。機車作業(yè)時，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降

，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多

。據測定，噴油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，

雖然油泵調試人員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。

另外。由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，

各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的噴油泵，裝機使用后

。各缸供油量也會產生不均勻。

調試時存在的供油不均勻：噴油泵在試驗臺調試時，

要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應＜3%。實際調試過程中

由于試驗臺**的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，

再加上調試技術的差異，噴油泵裝機后，實際噴入缸內的油量不均勻度往往＞3%。

機件故障引起的供油不均勻：

機車經長期使用，

由于噴油泵驅動聯軸節(jié)松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。

另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

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