1、檢查發(fā)電機的蓄電池電壓是否達到額定電壓DC24V或48V(視不同電壓等級而定)。
因發(fā)電機組平時處于自動狀態(tài)時其電子控制模塊ECM對整個機組狀態(tài)的監(jiān)視與EMCP控制面板之間的聯(lián)絡(luò)都是要靠蓄電池供電維持。當外部的蓄電池充電器出現(xiàn)故障時,蓄電池電量得不到補充引起電壓下降。此時必須對蓄電池充電處理。充電的時間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。
情況緊急時,一般建議更換蓄電池。
需特別注意的是柴油發(fā)電機組所使用的都是非完全密封式鉛酸蓄電池,如平時維護不當使蓄電池內(nèi)部水、酸成分的損失沒得到及時補充,易使蓄電池容量下降減少使用壽命。鉛酸蓄電池的化學反應(yīng)原理如下:PbO2+2H2SO4+Pb? 2PbSO4+2H2O副反應(yīng) H2 O 充電 1/2O2 +2H++2eˉ從上反應(yīng)式可看出,充電過程中存在水分解反應(yīng),析出氧氣和氫氣逸出。這是其需經(jīng)常加酸加水維護的重要原因。蓄電池使用時間較長后,至蓄電池容量下降嚴重時,即使達到額定電壓也無法起動。此時必須更換蓄電池。
2、檢查發(fā)電機蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。
蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補充過多,易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。
此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。
3、是否起動發(fā)電機馬達的正負極電纜線接線不牢在發(fā)電機運行時產(chǎn)生震動使接線松馳造成接觸不良。
起動馬達故障的機率較少,但也不能排除,判斷起動馬達的動作情況可在起動發(fā)動機的瞬間用手摸起動馬達的外殼,如起動馬達無動靜且外殼冰冷,說明馬達未動作。
或是起動馬達嚴重發(fā)燙,有股刺激的焦味,則馬達線圈已燒毀。修復(fù)馬達需較長時間建議直接更換。
4、發(fā)電機燃油系統(tǒng)中進有空氣引起。這是較常遇到的故障,通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(如更換燃油過濾器濾芯后未進行排氣工作)引起空氣進入。
空氣隨燃油進入管道后,使管道內(nèi)的燃油含量減少,壓力降低,不足使噴油器打開噴嘴達到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導致發(fā)動機無法起動。
此時需進行排氣處理(柴油發(fā)電機組需用手壓泵進行排氣工作),待燃油輸送泵進油壓力達到345Kpa以上時即可。
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【新鄉(xiāng)發(fā)電機出租】柴油發(fā)電機組噴油器的注意事項
噴油器是柴油發(fā)電機組的重要的噴油系統(tǒng)設(shè)備,它的性能的好壞直接決定著柴油的霧化質(zhì)量,進而影響燃油的燃燒,一旦噴油器發(fā)生故障不僅柴油發(fā)電機組功率會下降,而且排放的煙色也不正常。所以正確了解其分類及使用注意事項是非常重要的。今天與大家討論一下柴油發(fā)電機組噴油器的使用注意事項。A:柴油發(fā)電機組噴油器的分類柴油發(fā)電機組噴油器通常是指壓力機械式噴油器,從結(jié)構(gòu)上可分回油孔式和回油閥式。其中,回油孔式噴油器較為常
【新鄉(xiāng)發(fā)電機租賃】發(fā)電機起動前的準備工作
1、機房操作人員應(yīng)遵守安全操作規(guī)程,穿工作服和絕緣鞋,機組人員應(yīng)分工明確;2、檢查飛輪及發(fā)電機部分防欄桿罩是否完好;3、檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等,確認完好,油水溫度不**20度時,方可起動;4、將各系統(tǒng)管路閘門設(shè)置在“工作”位置;5、檢查傳動機構(gòu)的鏈接螺栓,并緊固好;6、將離合器手柄壓力是否正常,**速保險裝置是否定位;7、檢查貯氣瓶壓力是否正常,**速保險裝置是否定位;8、打開
【新鄉(xiāng)發(fā)電機租賃】發(fā)電機的工作原理
柴油發(fā)電機柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn),將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機汽缸內(nèi),經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油?充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。汽油發(fā)電機汽油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn),將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在汽油機汽缸內(nèi),混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行
【新鄉(xiāng)發(fā)電機租賃】柴油發(fā)電機組的氣門構(gòu)造類型
1 柴油發(fā)電機組氣門發(fā)動機的氣門機構(gòu)是整個配氣系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是在發(fā)動機工作過程中,保證發(fā)動機在進氣階段能吸進盡量多的燃氣混合氣或空氣,同時在發(fā)動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構(gòu)承受來自發(fā)動機燃燒時的高溫,又受到來自進氣的冷卻,所以其工作環(huán)境較為惡劣。氣門機構(gòu)隨發(fā)動機類型的不同,在結(jié)構(gòu)上差別很大。對四沖程發(fā)動機而言,因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同,氣門機構(gòu)的型式也不一樣。另外,由于燃燒
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