風(fēng)帆蓄電池6-GFM-120

時(shí)間：2021-06-28作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：220

風(fēng)帆蓄電池6-GFM-120

蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因?yàn)樗梢允蛊噧δ?，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動電池，汽車啟動也較為*。
品牌蓄電池較有**。
風(fēng)帆電池充電
出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電**過25%；夏季放電**過50%；燈光暗淡；啟動無力。
有的車主認(rèn)為，快速充電可以節(jié)省時(shí)間，只需要3-5個(gè)小時(shí)。其實(shí)不然，快速充電只是*把電池表面激活，而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒有完全充滿電的。
除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時(shí)間為10-15個(gè)小時(shí)，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電，否則充電時(shí)間不夠，充電量不足，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個(gè)相當(dāng)簡單的操作，但也有一些注意事項(xiàng)：1.向鉛酸電池充電時(shí)，要穿上保護(hù)衣。2.充電時(shí)，銀泰蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3.對一個(gè)或?qū)Χ鄠€(gè)蓄電池并聯(lián)充電時(shí)，充電器電壓不要**過16V。
有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時(shí)期就要更換。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極。
2.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機(jī)又熄火啟動不了，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
4.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或**補(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
風(fēng)帆蓄電池6-GFM-120、摩托車電池
1、密封電池：
電解液由AGM隔板吸附，無活動液量，可用于任何方向運(yùn)用。
具有平安閥設(shè)計(jì)和濾氣片安裝，可防止過充電時(shí)內(nèi)部壓力過大和隔絕外部火源避免爆炸。
采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，自放電極小，性能穩(wěn)定。
2、普通電池：
采用耐腐蝕較板、內(nèi)阻低，啟動性能好，低溫啟動性能特別出眾。
采用電阻較小的內(nèi)部件，表現(xiàn)較高的放電效率。
采用共同的鉛膏配方及電阻較低的PE隔板，具備較高的引擎啟動性能。
采用共同的板柵設(shè)計(jì)，使電池具有較佳的低溫啟動性能。
具有良好的即用性能;較優(yōu)化設(shè)計(jì)，電池的比能量較高。
二、電動車電池
1、電動車鉛酸電池：
采用特殊工藝、構(gòu)造、資料消費(fèi)制造，完成無酸液走漏、氣體排出量較少，壽命長、容量大、耐震動、自放電小、比能量高。容量大于100[%]，比能量達(dá)34-40wh/kg;
采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，**純電解液，自放電極小，性能穩(wěn)定;
具有共同的平安閥設(shè)計(jì)安裝，可防止過充電時(shí)內(nèi)部壓力過大，運(yùn)用時(shí)間耐久，平安性能優(yōu)越;密封反響效率高，具有短命命等特性;
采用Pb-Ca多元合金，不含鎘，在運(yùn)用過程中對人體無毒害作用，對環(huán)境無污染，屬于綠色、環(huán)保產(chǎn)品。
采用共同構(gòu)造的AGM隔板，能夠有效的避免蓄電池枝晶短路。
產(chǎn)品執(zhí)行規(guī)范：JB/T10262-2001電動助力車用鉛酸蓄電池 。
2、電動車膠體電池：1.單體電池和電池組的概念
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??蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指較小獨(dú)立電化學(xué)電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個(gè)單體為1V，鉛酸電池是2V的一個(gè)單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時(shí)，常常使用一個(gè)電池，如手機(jī)和家庭用的手電筒，都是用1個(gè)單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設(shè)備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機(jī)車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的。
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??在容量較大的單只蓄電池的內(nèi)部，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量。汽車用鉛酸電池的較板，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的較板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。
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??在實(shí)際使用中，有兩個(gè)問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報(bào)廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗(yàn)到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%，試驗(yàn)就終止了。電池行業(yè)習(xí)慣把這個(gè)數(shù)據(jù)提供給用戶，許多用戶誤認(rèn)為這個(gè)數(shù)值就是使用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，在許多行業(yè)里，都沿用這個(gè)數(shù)據(jù)。其實(shí)用戶根據(jù)使用條件不同，合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)會有很大差異。


?1.鉛酸風(fēng)帆蓄電池在環(huán)境溫度變化時(shí)對其充電設(shè)備有苛刻要求。由于過去的充電設(shè)備在設(shè)計(jì)上的缺陷，因此影響了蓄電池的正常使用壽命。
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??2.鉛酸風(fēng)帆蓄電池放電后，由于過去充電設(shè)備的使用不方便，致使用戶不能及時(shí)給UPS電池補(bǔ)充電，其造成的傷害是使電池的壽命大為縮短。
??
??3.溫度，溫度對UPS電池的影響較大，太高或太低都會導(dǎo)致電池使用壽命下降(高溫導(dǎo)致過充電，低溫導(dǎo)致充電不足)，尤其是高溫，對風(fēng)帆電池壽命的影響尤為明顯。一般來講，環(huán)境溫度應(yīng)該控制在25℃左右。
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??4.放電深度對UPS風(fēng)帆蓄電池使用壽命的影響也非常大。UPS電池放電深度越大，循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電。小電流放電*造成深度放電。
??
??5.充電電流，UPS風(fēng)帆蓄電池充放電電流一般以C來表示，C的實(shí)際值與電池容量相關(guān)。例如，100AH的電池，C=100A。一般來說，鉛酸免維護(hù)電池的較佳充電電流為0.1C左右，充電電流過大或過小都會影響UPS電池的使用壽命。
??


??6.UPS風(fēng)帆電池在使用一段時(shí)間后要進(jìn)行定期檢查，根據(jù)市電供電質(zhì)量做好相應(yīng)的保養(yǎng)。市電質(zhì)量較好，長期不停電的地方，應(yīng)該每隔一段時(shí)間對電池進(jìn)行活化放電，以防電池長期處于浮充狀態(tài)，活性變差。時(shí)間間隔可以為半年一次，放電深度約電池容量的30%。 


、摩托車電池
1、密封電池：
電解液由AGM隔板吸附，無活動液量，可用于任何方向運(yùn)用。
具有平安閥設(shè)計(jì)和濾氣片安裝，可防止過充電時(shí)內(nèi)部壓力過大和隔絕外部火源避免爆炸。
采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，自放電極小，性能穩(wěn)定。
2、普通電池：
采用耐腐蝕較板、內(nèi)阻低，啟動性能好，低溫啟動性能特別出眾。
采用電阻較小的內(nèi)部件，表現(xiàn)較高的放電效率。
采用共同的鉛膏配方及電阻較低的PE隔板，具備較高的引擎啟動性能。
采用共同的板柵設(shè)計(jì)，使電池具有較佳的低溫啟動性能。
具有良好的即用性能;較優(yōu)化設(shè)計(jì)，電池的比能量較高。
二、電動車電池
1、電動車鉛酸電池：
采用特殊工藝、構(gòu)造、資料消費(fèi)制造，完成無酸液走漏、氣體排出量較少，壽命長、容量大、耐震動、自放電小、比能量高。容量大于100[%]，比能量達(dá)34-40wh/kg;
采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金，**純電解液，自放電極小，性能穩(wěn)定;
具有共同的平安閥設(shè)計(jì)安裝，可防止過充電時(shí)內(nèi)部壓力過大，運(yùn)用時(shí)間耐久，平安性能優(yōu)越;密封反響效率高，具有短命命等特性;
采用Pb-Ca多元合金，不含鎘，在運(yùn)用過程中對人體無毒害作用，對環(huán)境無污染，屬于綠色、環(huán)保產(chǎn)品。
采用共同構(gòu)造的AGM隔板，能夠有效的避免蓄電池枝晶短路。
產(chǎn)品執(zhí)行規(guī)范：JB/T10262-2001電動助力車用鉛酸蓄電池 。
2、電動車膠體電池：
采用含特殊添加劑的鉛鈣錫鋁合金，大幅進(jìn)步了電池的運(yùn)用壽命;
采用**上較**的導(dǎo)電性膠體，大幅進(jìn)步了產(chǎn)品的性能且電池綠色環(huán)保;
采用新配方新工藝后電池的循環(huán)壽命**長，自放電小，用料講究、工藝精深。
三、 120型電池
采用管式正極板/涂膏式負(fù)極板/塑料槽構(gòu)造，單位體積比能量較高;板柵優(yōu)選高銻多元合金，使電池具有較好的深循環(huán)性能及較長的運(yùn)用壽命; 采用管式較板設(shè)計(jì)，壽命長、耐震好、質(zhì)量佳; 采用共同的鉛膏配方，電池具有高功率輸出才能，使大電放逐電和高、低溫范疇優(yōu)勢較為**; 外觀采用**設(shè)計(jì)，共同的接線端子使電池和車輛接線端接觸愈加便利、結(jié)實(shí)，外形美觀適用; 電池不含鎘元素，屬于綠色節(jié)能環(huán)保型電池。 


采用含特殊添加劑的鉛鈣錫鋁合金，大幅進(jìn)步了電池的運(yùn)用壽命;
采用**上較**的導(dǎo)電性膠體，大幅進(jìn)步了產(chǎn)品的性能且電池綠色環(huán)保;
采用新配方新工藝后電池的循環(huán)壽命**長，自放電小，用料講究、工藝精深。
三、 120型電池
采用管式正極板/涂膏式負(fù)極板/塑料槽構(gòu)造，單位體積比能量較高;板柵優(yōu)選高銻多元合金，使電池具有較好的深循環(huán)性能及較長的運(yùn)用壽命; 采用管式較板設(shè)計(jì)，壽命長、耐震好、質(zhì)量佳; 采用共同的鉛膏配方，電池具有高功率輸出才能，使大電放逐電和高、低溫范疇優(yōu)勢較為**; 外觀采用**設(shè)計(jì)，共同的接線端子使電池和車輛接線端接觸愈加便利、結(jié)實(shí)，外形美觀適用; 電池不含鎘元素，屬于綠色節(jié)能環(huán)保型電池。 







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