【蘭州發(fā)電機出租】柴油發(fā)動機燒機油的原因大全

時間：2021-06-26作者：山東豪政機械設(shè)備有限公司瀏覽：584

不同發(fā)動機都有正常機油消耗量數(shù)值，不同的發(fā)動機型號機油的正常消耗量是不同的。下面列舉了發(fā)動機燒機油的40個常見原因及解決辦法，希望能夠為廣大用戶及維修人員帶來幫助。


1、機油外部滲漏機油滲漏有許多原因


包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導(dǎo)致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。較好的檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布，啟動發(fā)動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。


2、前后油封故障


前后主軸承油封損壞肯定會導(dǎo)致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導(dǎo)致很高的滲漏量。


3、主軸承磨損或故障


磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當(dāng)間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。這會導(dǎo)致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機油在主軸承**失過多，連桿軸承就會缺油，導(dǎo)致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損，無法在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。


4、連桿軸承磨損或損壞


連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油較直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機油過多，導(dǎo)致設(shè)計用來控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機油，從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。


注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。


6、曲軸軸頸磨損


磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當(dāng)其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉(zhuǎn)運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用較小尺寸的軸承與其配對。


7、缸套磨成錐形或失圓


對于磨成輕微錐度及失圓(圓柱度及同心度下降)的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導(dǎo)致的結(jié)果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導(dǎo)致活塞運行時的擺動;這種瞬時的傾斜擺動，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞不斷地往復(fù)搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當(dāng)發(fā)動機以3000rpm(大約60英里/小時)運轉(zhuǎn)時，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結(jié)果，在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙(尤其是當(dāng)運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大)。因此，只要有上述情況發(fā)生，就將導(dǎo)致發(fā)動機的機油消耗量過高。


8、缸套變形


與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低;結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機油，較終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。


9、“PCV” 曲軸箱正壓通風(fēng)閥或管阻塞


PVC(曲軸箱正壓通風(fēng))的主要作用是將由發(fā)動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類物質(zhì)的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統(tǒng)通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發(fā)動機進氣歧管中進氣時產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環(huán)利用。PVC(曲軸箱正壓通風(fēng))閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞。這將導(dǎo)致機油變質(zhì)，生成過量的沉積物，結(jié)果導(dǎo)致活塞環(huán)(油環(huán))阻塞，機油消耗增高，活塞環(huán)過早磨損;曲軸箱壓力增高，導(dǎo)致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發(fā)動機工況惡化。


10、珩磨磨料磨損


如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然后立即涂油;或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復(fù)上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最后均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。


注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環(huán)失效，較終導(dǎo)致機油消耗量升高。


11、活塞環(huán)槽磨損


活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發(fā)動機活塞環(huán)槽旁隙不能**過0.002”-0.004”。當(dāng)活塞上下移動時，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導(dǎo)致活塞環(huán)槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至?xí)斐苫钊h(huán)岸的斷裂。


12、活塞環(huán)岸破損或碎裂


活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導(dǎo)致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。


13、氣門桿或?qū)Ч苣p


如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，較終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當(dāng)發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后，由于進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加;當(dāng)發(fā)動機大修時，原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得較加明顯。對于氣門**置式的發(fā)動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發(fā)生機油流失的現(xiàn)象。對于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采用**的整體緊固式氣門油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止機油的泄漏損耗。


14、連桿彎曲變形


彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。


15、活塞銷磨損或位置不當(dāng)


如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。


16、活塞銷裝配過緊


如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動機反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進行相應(yīng)的正常膨脹和收縮，導(dǎo)致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機油過度損耗。


17、油路阻塞


發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物較易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位，導(dǎo)致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應(yīng)按照*28項所述進行預(yù)防。當(dāng)然，不用為此預(yù)留旁隙。


18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡


如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如*3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致連桿變形，其后果如*14項中所述。


19、缸蓋螺栓扭矩不平衡


缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴重變形，并帶來如*7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。


20、塵污的冷卻系統(tǒng)


水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如*#7項和*#8項。冷卻系統(tǒng)的缺陷，引起發(fā)動機過熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過熱區(qū)域，進而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著，導(dǎo)致油耗升高。過熱的發(fā)動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。


21、臟油


不按換油周期換油，機油過濾器維護不當(dāng)都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同**對應(yīng)的各條中的具體解釋，會導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。


22、油底殼中的油量太多


由于油尺插入錯誤，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深，會導(dǎo)致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。


23、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動機類型或工作類型


如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)(如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當(dāng)，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發(fā)動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發(fā)動機的機油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。


24、發(fā)動機高真空度


現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動機的真空度增加。某些新型發(fā)動機減速時，吸氣真空度高達25英寸(635mm)汞柱高度(舊的發(fā)動機設(shè)計= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)(上面和下面)進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。


25、正時齒輪或鏈條磨損


正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：**圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。

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