龍振源蓄電池LY-R10-12 12V10AH型號及參數(shù)

時間：2021-03-09

作者：北京盛達綠能科技有限公司

龍振源系列蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*加水。

3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電小。

5、采用氣體再化合技術，電池具有高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。

特點

安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。齊全
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再100，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

1. 容量：150Ah(25°C)

2. 電壓：12v

3. 低自放電率：25攝氏度，小于2%每月

4. 長設計壽命：25攝氏度，浮充壽命10年

5. 密封反應率高：大于98%

6. 適用環(huán)境范圍：-15~50°C

7. 工作溫度范圍：-20~50°C

8. 建議工作溫度：25°C

龍振源蓄電池設計特性：

1. 穩(wěn)定性能好，可靠性高

2. 長使用壽命

3. 免維護工作

4. 低壓排氣系統(tǒng)

5. 高負荷格子體

6. 自放電率低

下面我們詳細介紹聚合物鋰電池的優(yōu)點和缺點。聚合物鋰電池一，優(yōu)點1.安全性能好聚合物鋰電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易，而聚合物電芯多只會氣鼓。

鉛蓄電池中還有一種高溫鉛蓄電池，主要適用于常年溫度35℃ 以上的地區(qū)高溫、停電、惡劣和偏遠在內的通信、太陽能/風能儲能電站等諸多領域。

回正的鋰離子越多，放電容量越高。1.1.3我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。在Li-ion的充放電中，鋰離子處于從正→負→正的運動狀態(tài)。Li-ionBatteries就像一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩，而鋰離子就象運動員一樣在搖椅來回奔跑。

從電池技術路線的情況來看，磷酸鐵鋰電池以15.2GWh的裝機量占比高達71.5%，這是與海外市場大的不同之處。其中，72.7%的磷酸鐵鋰電池用在純電動客車領域，14.6%用于純電動乘用車領域。磷酸鐵鋰電池路線目前只有在堅持，原來倡導這一路線的美國隨著A123系統(tǒng)公司的***、Valence的日漸式微，已基本上沒有電池廠商在走這條路線了。

廢鉛酸蓄電池的回收是城市礦產(chǎn)的一部分，從業(yè)者眾多，僅靠

除此之外，UPS在工業(yè)領域、通信等領域了廣泛而深入的應用，各種**、精密設備也隨之大量，不僅對供電質量提出了高的要求，同時供電的連續(xù)性也要可靠**。隨著UPS市場的高速發(fā)展，UPS電池需求也在日益

龍振源蓄電池LY-R10-12 12V10AH型號及參數(shù)他表示，由于廢舊動力電池拆解具有一定的危險性，而目前報廢的前期動力電池沒有統(tǒng)一的編碼和尺寸的標準，因此自動化拆解難度較大。此外，各地的產(chǎn)業(yè)政策不完善，加之一些沒有技術保證和社會責任感的中小企業(yè)粗暴回收廢舊動力電池，導致有價金屬回收效率低，污染排放重，使整個鋰電回收行業(yè)受到地方**和**的誤解。

其稱，目前行業(yè)急需對汽車主機廠、電池供應商、第三方電池回收企業(yè)都公開的動力電池全生命周期信息溯源系統(tǒng)，根據(jù)退役電池的基本數(shù)據(jù)判斷動力電池的剩余容量和原材料構成，方便動力電池重組梯次利用和分類回收處理。同時，對于動力電池結構設計標準需要統(tǒng)一，并且從電池模組開始引入模塊化、易拆解的設計，便于拆解與重組。

除行業(yè)規(guī)范性缺失，技術難點眾多外，高企的工藝成本，也使得動力電池回收企業(yè)的盈利狀況不容樂觀。

中信證券研報稱，當前動力電池回收的各參與方大多數(shù)都處于**項目或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，而形成規(guī)模效應、降低成本是當下動力電池回收的重要突破點。鑒于目前動力電池回收的規(guī)模和體量還都較小，隨著行業(yè)規(guī)范性不斷提升，以及***不斷布局帶動產(chǎn)業(yè)升級加速的規(guī)模效應，成本端壓力會在未來行業(yè)逐漸發(fā)展的過程中消減。

格林美董秘歐陽銘志此前也對外表示，拆解回收存在的主要問題在于難以形成規(guī)?；?，梯次利用也存在技術不成熟、處理成本高等問題。在2018年之前，由于新能源汽車的動力電池還未進入報廢端，可供回收利用的電池十分有限，導致企業(yè)難以實現(xiàn)批量化的回收利用。

“鋰離子電池回收技術路線比較復雜，回收工藝成本高。而除三元系正回收**高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正回收**均偏低。”夏詩忠也表示，高額的稅收，日益增長的環(huán)保處理成本，政策執(zhí)行不到位，激勵機制的缺失對動力電池回收行業(yè)的商業(yè)可行性構成了很大挑戰(zhàn)，回收企業(yè)唯有規(guī)?；l(fā)展才能帶來盈利空間。

規(guī)?；l(fā)展有望破局

動力電池回收企業(yè)所期盼的規(guī)模化發(fā)展，在2018年或有望實現(xiàn)。

廣發(fā)證券此前研報就分析稱，動力電池自2014年開始實現(xiàn)高速增長，至今已有四年以上歷史。目前大部分動力電池廠向主機廠銷售質保8年，2016年以前仍有5年質保，但考慮早期電池生產(chǎn)仍未成熟，假設實際使用壽命4年，系統(tǒng)能量密度按照每年提升約15%。經(jīng)測算，2018年開始動力電池報廢量將呈翻倍式增長，2018至2020年報廢量分別為3.95 萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。

根據(jù)研究指出，2016至2020年生產(chǎn)的動力鋰電池將于2018年至2025年陸續(xù)進入“退役期”。2018年動力鋰電回收市場將***迎來高峰，在未來三年保持高速增長。預計2018至2020年***動力鋰電回收市場規(guī)模分別為41.4億元、82.09億元和131.02億元。

中信證券研報也指出，乘用車電池平均壽命5年，出租車和物流車平均2年，電動客車電池壽命平均5年。根據(jù)測算，2018年開始我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段，退役動力鋰電池達到11.99GWh，其中三元電池8.85GWh，磷酸鐵鋰電池3.14GWh。2020年動力電池回收量將接近25.57 Gwh（折合18.57萬噸），2022年動力電池回收量將接近 45.80Gwh（折合30.98萬噸），2018至2022年年均復合增長率達59.10%以上，以含金屬**量計，2022年國內動力電池回收市場規(guī)模將突破百億元。

“針對前期動力電池沒有統(tǒng)一編碼和尺寸標準，導致自動化拆解難度較大的問題，2018年2月我國將要發(fā)布編碼、尺寸等相應***，這為電池的梯次利用打下伏筆。動力電池回收規(guī)范化、規(guī)模化的問題正在逐步解決?！?/p>

夏詩忠表示，2017年中國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到160萬輛左右，且有很大一部分是純電動汽車。到2020年動力電池年累計報廢量預計將達32.2GWh，約50萬噸。到2020年鋰電池回收市場整體規(guī)模將達到156億元。至2023年，報廢量預計將達到101GWh，約116萬噸。龍振源蓄電池LY-R10-12 12V10AH型號及參數(shù)根據(jù)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，動力電池或在2018年迎來首批退役潮，未來三年將會增長。

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詞條說明
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