AKS奧克松蓄電池NP12-5 12VH適配

時間：2021-01-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：43

AKS奧克松蓄電池NP12-5 12VH適配 

AKS奧克松蓄電池NP12-5 12VH適配 







1、 奧克松蓄電池免維護：采用特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION）。不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。




2、 安全可靠性高：采用自動開啟、關(guān)閉的安全閥（VRLA），防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部，而破壞電廠性能，同時可防止因充電等產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常使奧克松蓄電池遭到破壞。全密封電廠在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。




3、 使用壽命長：在20℃環(huán)境下，NP系列小型密封蓄電池浮充可達(dá)1-3年，NP系列固定型密封蓄電池浮充壽命可達(dá)3-5年。




4、 自放電率低：采用的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環(huán)境溫度下，蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可使用。




5、 適應(yīng)環(huán)境能力強：可在-20℃—+50℃的環(huán)境溫度下使用，使用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣瑓^(qū)的特殊電源。




6、 綠色無污染：奧克松蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置一室。




7、 全新NP系列鉛酸UPS蓄電池具有長的使用壽命及深循環(huán)特性：采用鉛錫多元素特殊正合金、比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性強，循環(huán)壽命優(yōu)越。優(yōu)化柵格放射形設(shè)計，具有強的輸出功率。特的鉛膏配方及制造工藝。充分利于4BS的形成，確保調(diào)查具有較長的浮充使用壽命。添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以好的解決。全新的部和側(cè)位連接方式，方便用戶以各種方式連接代詞，銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計，保證電器性能。




1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。




2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。




3、耐震動性好：充電狀態(tài)的電池固定，以 4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。




4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從 20CM高處自然落至 1CM厚的硬木板上3次無漏液進行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。




5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池以上。




6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。




7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。




  




   AKS奧克松蓄電池NP12-5 12VH適配 

(1)鈷酸鋰將逐漸被三元材料替代。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，具有價格優(yōu)勢。雖然特斯拉旗下車型Roadster推出時使用的是18650鈷酸鋰電池，但其*二款量產(chǎn)車型Model S使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正材料電池。鈷酸鋰電池成本高的特征在特斯拉前后兩款車型的對比中表現(xiàn)得十分明顯。Model S使用的電池數(shù)量達(dá)到8000節(jié)以上，比Roadster高出1000多節(jié)，但是成本卻下降了30%。目前，高性能動力鋰電池用NCM三元材料己在國外大量使用，但中國企業(yè)尚無量產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)。




(2)錳酸鋰占比將上升。相對于鈷酸鋰正材料，錳酸鋰具有原料豐富、價格低廉及等優(yōu)點。層狀錳酸鋰Li MnO用作鋰離子電池正材料的缺點是雖然容量很高，但在高溫下不穩(wěn)定，而且在充放電過程中易向尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致容量衰減過快。錳酸鋰材料的應(yīng)用集中在消費類電池市場，動力電池以電動自行車電池為主。




(3)磷酸鐵鋰仍存較大技術(shù)提高空間。磷酸鐵鋰正材料的低溫性能和倍率放電己經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前同樣是有希望的動力電池材料。但是受制于技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鋰電池一致性和單位能量密度較低。在國內(nèi)，己有較為成熟的磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)，但目前中國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展仍發(fā)達(dá)國家的水平。




在動力電池正材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動力電池企業(yè)采用不同的材料體系；中國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和三元材料為主。預(yù)測到2015三元材料在正材料中的占比將上升至35%錳酸鋰占比將上升至30%，而鈷酸鋰將下降至25%。




2012年起，各大車企都陸續(xù)上市了PHEV和HEV。PHEV方面，繼豐田2012年1月開始銷售“普銳斯PHEV”之后，2012年秋季至2013年初，本田推出新款雅閣的PHEV款、福特推出C-MAX Energi和Fusion Energi、沃爾沃上市V60 PHEV等。HEV方面，德國廠商開始逐漸推出產(chǎn)品。2012年，寶馬上市Activ eHybrid5和Active Hybrid3戴姆勒上市E400 Hybrid和E300 B1ue TEC Hybrid大眾上市“捷達(dá)混合動力車”。




與此同時，車載鋰離子充電電池市場也開始形成，市場發(fā)展的正是EV用鋰電池。這是因為以日產(chǎn)的聆風(fēng)為首，三菱汽車的i-MiEV、豐田iQ、特斯拉的Model S和寶馬i3等配備鋰電池的EV相繼上市的結(jié)果。










隨著電動汽車投放市場，各家汽車廠商所使用的電池廠商陣容也變得豐富與明朗起來(圖2)。在車載鋰離子充電電池領(lǐng)域，除了立廠商韓國LG化學(xué)、三星和日立外，還有AESC，Lithium Energy Japan，Primearth EV Energy(PEVE)和Blue Energy等與汽車廠商合資成立的車載電池公司，并己向多家汽車廠商供貨。如，松下2012年起為福特的Fusion Hybrid和FusionEnergi分別供貨h單元和20.h單元鋰離子充電電池；此外，松下還為特斯拉汽車的EV"Model S”AKS奧克松蓄電池NP12-5 12VH適配和"Model X”供貨鎳鈷鋁酸鋰18650單體鋰電池。








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