歐迪森蓄電池6-GFM-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

歐迪森蓄電池6-GFM-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情

歐迪森蓄電池6-GFM-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情







歐迪森閥控密封式鉛酸蓄電池質(zhì)量保證：




1、賣方保證其提供的雙登電源產(chǎn)品是全新的并在各個(gè)方面契合招標(biāo)文件規(guī)則的質(zhì)量、規(guī)格和性能。賣方保證其產(chǎn)品在正確裝置、正常操作和頤養(yǎng)的狀況下，運(yùn)轉(zhuǎn)平安、牢靠。在合同規(guī)則的質(zhì)量保證期內(nèi)，賣方對(duì)由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸和設(shè)備或資料的缺陷等因此形成產(chǎn)品的任何毀壞、缺陷或毛病，則當(dāng)賣方收到買方的書面通知后，賣方應(yīng)在(十)天內(nèi)擔(dān)任修理或改換有缺陷的設(shè)備或資料，以到達(dá)技術(shù)條件規(guī)則的請(qǐng)求。




2、在接到該通知后，賣方不可以或延誤按買方稱心的方式竭盡全力的不連續(xù)的完整實(shí)行對(duì)這些毀壞、缺陷或毛病的完善工作，則買方將依據(jù)合同中有關(guān)索賠的條款停止工作，以確保工程項(xiàng)目能在良好的外部條件下運(yùn)作。賣方對(duì)買方為此而承當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，負(fù)有義務(wù)。




全又便于測(cè)量。




歐迪森蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)：




平安密封




在正常操作中，電解液不會(huì)從電池的端子或外殼中泄顯露。




沒有自在酸




特殊的吸液隔板將酸堅(jiān)持在內(nèi)，電池內(nèi)部沒有自在酸液，因而電池可放置在恣意位置。




運(yùn)用壽命長(zhǎng)




采用了有抗腐蝕構(gòu)造的鉛鈣合金欄板歐迪森電池可浮充運(yùn)用10-15年。




維護(hù)簡(jiǎn)單




由于無有偶的氣體復(fù)合系統(tǒng)使產(chǎn)生的氣體轉(zhuǎn)化成水，在運(yùn)用歐迪森電池的過程中不需求加水。




氣餒系統(tǒng)




電池內(nèi)壓出正常程度后，歐迪森電池會(huì)放出多余氣體并自動(dòng)重新密封，保證電池內(nèi)沒有多余氣體。




質(zhì)量穩(wěn)定，牢靠性高




采用的消費(fèi)工藝和嚴(yán)厲的質(zhì)量控制系統(tǒng)，歐迪森電池的質(zhì)量穩(wěn)定，性能牢靠。電壓、容量和密封在線上停止100

檢驗(yàn)。




歐迪森蓄電池板厚度與運(yùn)用壽命相順應(yīng)。運(yùn)用期間平安閥自動(dòng)開啟閉合，電池之間銜接條的壓降，歐迪森蓄電池在大電放逐電后，柱不熔斷，其外觀不呈現(xiàn)異常。電池的密封反響效率不95％。




電池采用細(xì)玻璃纖維隔閡，不飽和吸附電解液，氧氣容易向負(fù)擴(kuò)散，能平安有效地工作。特殊的板柵合金使電池的自放電很小。萬一呈現(xiàn)嚴(yán)重過充，過量的氧氣將經(jīng)過平安閥排出而維護(hù)了電池的平安，同時(shí)平安閥將避免空氣進(jìn)入電池。




不平衡性充放電的影響




有關(guān)的研討結(jié)果標(biāo)明：板柵不同部位合金成分與構(gòu)造的散布有所不同，因此會(huì)招致板柵電化學(xué)性能的不平衡性[2]，這種不平衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差別，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時(shí)增大，構(gòu)成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國(guó)內(nèi)的規(guī)范請(qǐng)求，在一組電池中大浮充電壓的差別應(yīng)≤50mV，而興旺國(guó)度的規(guī)范是≤20mV，所以應(yīng)注重并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)電壓的差別。




蓄電池在充電末期或過充電時(shí)將首先在正產(chǎn)生氧氣；




產(chǎn)生的氧氣經(jīng)過隔閡孔隙抵達(dá)負(fù)外表復(fù)原成水；




負(fù)在進(jìn)一步的充電中硫酸鉛復(fù)原成海綿狀鉛；




由于負(fù)在充電末期與氧氣反響的去化作用，抑止了氫氣的析出，而正析出的氧氣又被負(fù)吸收，從而使蓄電池內(nèi)壓不會(huì)進(jìn)一步升高，蓄電池能夠保證密封運(yùn)轉(zhuǎn)。




小電放逐電條件的影響




在小電放逐電下構(gòu)成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電放逐電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體構(gòu)成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長(zhǎng)就很快被氧化復(fù)原了，因此顆粒比擬小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被復(fù)原。如硫酸鉛晶體長(zhǎng)期得不到清算，必然會(huì)影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命。因而對(duì)蓄電池在實(shí)踐放電電流下運(yùn)轉(zhuǎn)的容量應(yīng)有一個(gè)的計(jì)算。




     歐迪森蓄電池6-GFM-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國(guó)民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年**新能源乘用車銷量100萬輛，同比增長(zhǎng)57%。目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動(dòng)車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池越多。

張志勇指出：“目前消費(fèi)稅的征收對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響較小，但對(duì)我國(guó)鉛酸蓄電池的出口將產(chǎn)生較大影響。征收4%的消費(fèi)稅后，我國(guó)鉛酸蓄電池出口市場(chǎng)或?qū)⒚媾R嚴(yán)峻考驗(yàn)。但從另一方面來說，《通知》明確表示對(duì)無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，后期下游電動(dòng)車企業(yè)或?qū)⒋罅Πl(fā)展鋰電池電動(dòng)車，對(duì)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)產(chǎn)生的沖擊較大，也就是變相的鼓勵(lì)企業(yè)去使用鋰電池。”

張志勇表示，“新政對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的影響較大，特別是對(duì)低速電動(dòng)車有著**意義。國(guó)家會(huì)推出越來越多的政策去推動(dòng)環(huán)保的鋰電池在電動(dòng)車的應(yīng)用，一直沒有市場(chǎng)準(zhǔn)入證的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)一旦采用鋰電池，就必然增加相當(dāng)大的成本，安全性上也會(huì)隨著整車成本的提升而相應(yīng)提高?！睆堉居聫?qiáng)調(diào)，如果國(guó)家要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行加強(qiáng)有力的推動(dòng)，應(yīng)該對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的分類，讓新能源電動(dòng)車在**、低端領(lǐng)域都有適合自己的準(zhǔn)入條件，在配合上對(duì)鋰電池的普及，將會(huì)使電動(dòng)車真正在2015年國(guó)內(nèi)使用量**突破。

這些廢舊動(dòng)力蓄電池如果不能很好的進(jìn)行回收，會(huì)造成環(huán)境污染等問題。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。在此情況下，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。今年2月，工信部等七部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。




電動(dòng)汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上早的一批電動(dòng)汽車電池處于淘汰臨界點(diǎn)。但是，從新能源汽車上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。




其中在儲(chǔ)能方面的應(yīng)用令人期待。目前，儲(chǔ)能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對(duì)電池的能量密度并沒有電動(dòng)汽車的高，如果新能源汽車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池能夠應(yīng)用到儲(chǔ)能將是一個(gè)的方案。歐迪森蓄電池6-GFM-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)詳情并且有望降低儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的成本，或許將成為未來儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的一大機(jī)遇。











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• 科華蓄電池6-GFM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格

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