威達蓄電池6-GFM-65 12V6H參數

時間：2020-12-31

威達蓄電池的主要特點：

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出， ......其中P是UPS的標稱輸出功率; 無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、耐震動性好：充電狀態(tài)的電池固定，分AGM（普通型）與GEL（膠體）兩類；AGM采用玻璃纖維棉（Absorbed GlassMAT)做隔膜,電解液吸附在板與隔膜中，貧液式設計，電池內無流動電解液。GEL（膠體）采用二氧化硅做凝固劑，電解液吸附在板和膠體內，使用環(huán)境適應性強。區(qū)別（從應用角度講）：AGM：一般壽命5-12年，溫度適用-15度到40度之間，價格適中，大電流放電好，浮充使用好； GEL：一般壽命8-15年，溫度適用-25度到60度之間，價格AGM，大電流一般，浮充使用好，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，(1)確認使用條件符合廠家的規(guī)格要求。 (2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。 (3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。 (4)定期進行蓄電池檢查。 (5)如發(fā)現電槽變形及漏液等現象,請不要使用,應以換。 (6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災的危險性。 (7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請換此蓄電池。 (8)電池容量初期容量的50%時,應及時換電池 (9)電池換時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上。

6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應用范例。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從初理解的電解質膠凝，進一步發(fā)展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多有效防止柱爬酸。特殊柱護膏技術：防止柱氧化，使柱加光滑、堅硬。正板柵采用特殊涂片材料配方，有效增加抗低溫、耐高熱性能，延長使用壽命。高純度材料，特殊工藝板柵：高純度鉛、鈣、鋁合金、區(qū)域加密拉綱板柵，有效的加強板柵強度、耐腐蝕、耐過充電、若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。蓄電池的容量是什么含義？減少自放電，耐高溫。

產品吸收了歐洲的矮型標準結構流線型結構美觀大方

特的板伸長自吸收技術可延長蓄電池的使用壽命

采用特的設計電池再使用過程中電液量幾乎不會減少使用壽命期間*加水

采用特的耐腐蝕板柵合計特殊的前高配方電池具有過放電恢復能力俯沖使用壽命長

放射狀的板柵設計，采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

深循環(huán)電池設計，采用4BS鉛膏技術電池循環(huán)壽命長。

采用特的板柵合金特殊的鉛膏配方一級特的正負鉛膏配比設計電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和過放電恢復能力

威達蓄電池6-GFM-65 12V6H參數燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔心其安全性問題。但如我們下表的數據，相比汽油蒸汽和氣這兩種常見的車用可燃氣體，氫氣的安全性并不差，甚至還略好?，F在車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在80KM/h速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發(fā)無損。即使車禍導致泄露，由于氫氣爆炸要求濃度高，在爆炸**般就已經開始燃燒，反而很難爆炸。而且氫氣重量輕，溢出系統的氫氣著火后會迅速向上升起，反而一定程度上保護了車身和乘客。而汽油為液態(tài)，鋰電池為固態(tài)，很難在大氣中上升，燃燒都在車艙底部，整車會迅速著火報廢。氫氣儲運環(huán)節(jié)其實和LNG非常類似，只是所需壓力大，隨著商業(yè)化推進，其整體安全性也還是可控的。鋰電池、燃料電池和傳統汽油車，整車成本的差異主要體現在發(fā)動機成本，其他組件差異不大。2L汽油車發(fā)動機成本在3萬元左右，未來也很難有太大的變化。現有鋰電池的度電成本為1200元/kWh，未來有望降至1000元/kWh，45度電動車，電池成本為4.5萬元。燃料電池成本主要是電池組和高壓儲氫罐，現在100kw電池組成本為10萬元，預測年產50萬臺后，單位成本將降至30美元/KW，即2萬元?，F有儲氫罐成本為6萬元，未來有望降至3.5萬元，總成本為5.5萬元。長期看三種動力體系的成本相差不大，可見整車成本并不是**問題。

這一平臺借鑒了歐洲動力電池回收體系，由長沙礦冶院聯合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團）共同建設。平臺相關負責人表示，該平臺在年初便已開始試運營，能提供退役電池回收全產業(yè)鏈綜合解決方案，服務內容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測評估、倉儲代管、物流組織，以及提供行業(yè)分析、技術咨詢、金融賦能等服務。

數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已過380萬輛，中國市場已經成為**大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展，大量動力電池面臨著進入退役期的問題。

近兩年來，在主管部門的政策指導下，電池回收處理的進展明顯加快。自《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確生產者責任延伸延伸制度以來，各家企業(yè)都開始注重建立電池回收機制，如今已經明確了電池產品尺寸規(guī)格、編碼規(guī)則、余能檢測等標準，這些都是在確保動力電池能夠得到妥善處理。

在《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中，明確指出將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。

2L汽油車百公里耗油為10升，5.8元/L的汽油售價，成本為58元(其中稅負成本接近30%)。鋰電池車百公里耗電量為17度，0.65元/度電成本，成本11元。燃料電池百公里消耗氫氣9方，制氫方式主要分為電解水或者化學反應，如煤制氫、氣制氫等。電解水成本主要是電，平均5度電1方氫氣，成本約為3.8元/方，但可以在加氫站直接電解，省掉運輸費用。如果采用化石能源大規(guī)模集中生產，國內成本低的是煤制氫氣，約為1.4元/方，北美則可利用廉價的氣，成本在0.9元/方。如果我們以煤制氣成本作為標準，百公里原料成本12.6元，威達蓄電池6-GFM-65 12V6H參數和鋰電池差別不大。

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賽特蓄電池BT-HSE-80-12 12V80AH尺寸及規(guī)格
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