SOTA蓄電池SA1270 12V7AH價(jià)格及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：51

SOTA蓄電池SA1270 12V7AH價(jià)格及規(guī)格

SOTA蓄電池SA1270 12V7AH價(jià)格及規(guī)格







SOTA蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式板化成(特的FTF板化成工藝)分析純硫酸電解液電解液不分層，*均衡充電無(wú)腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi(1Psi≈7KPA)任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強(qiáng)化阻燃材料(UL94V-0級(jí))可供用戶選用自放電低通過IATA機(jī)構(gòu)無(wú)害產(chǎn)品認(rèn)證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)?應(yīng)用領(lǐng)域電力電網(wǎng)IT機(jī)房電信網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)機(jī)房數(shù)據(jù)中心金融工業(yè)制造業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不間斷電源等SOTA蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池：1. 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的蓄電池環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，環(huán)境溫度一旦過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì)反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)加速縮短電池的壽命。定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜過UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過度放電。UPS因長(zhǎng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。UPS，即不間斷電源，是一種含有儲(chǔ)能裝置，以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的不間斷電源。它主要作用是為單臺(tái)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其它電力電子設(shè)備提供不間斷的電力供應(yīng)。當(dāng)市電輸入正常時(shí)，UPS電源將市電穩(wěn)壓后提供負(fù)載使用，此時(shí)的UPS不間斷電源就相當(dāng)于是一臺(tái)交流市電穩(wěn)壓器，同時(shí)它還向機(jī)內(nèi)電池進(jìn)行充電;當(dāng)市電中斷時(shí)，UPS就會(huì)立即將機(jī)內(nèi)電池的電能，通過逆變轉(zhuǎn)換的方法向負(fù)載繼續(xù)供應(yīng)220V交流電，使負(fù)載維持正常工作并保護(hù)負(fù)載軟、硬件不受損壞。此外，UPS電源作為保護(hù)性的電源設(shè)備，它的性能參數(shù)具有重要意義是我們選購(gòu)時(shí)的考慮重點(diǎn)之一。市電電壓輸入范圍寬，則表明對(duì)市電的利用能力強(qiáng)(減少電池放電)。輸出電壓、頻率范圍小，則表明對(duì)市電調(diào)整能力強(qiáng)，輸出穩(wěn)定。波形畸變率用以衡量輸出電壓波形的穩(wěn)定性，而電壓穩(wěn)定度則說明當(dāng)UPS突然由零負(fù)載加到滿負(fù)載時(shí)，輸出電壓的穩(wěn)定性。還有UPS效率、功率因數(shù)、轉(zhuǎn)換時(shí)間等都是表征UPS性能的重要參數(shù)，決定了對(duì)負(fù)載的保護(hù)能力和對(duì)市電的利用率。性能越好，保護(hù)能力也越強(qiáng)，總的來說離線式UPS對(duì)負(fù)載的保護(hù)差，在線互動(dòng)式略優(yōu)之，在線式則幾乎可以解決所有的常見電力問題。 

   SOTA蓄電池SA1270 12V7AH價(jià)格及規(guī)格充電時(shí)著火、行車中自燃，對(duì)于偶有發(fā)生的純電動(dòng)汽車安全事故總能引發(fā)人們的熱切關(guān)注。據(jù)不統(tǒng)計(jì)，2016年季度，純電動(dòng)汽車共發(fā)生13起燃燒事件。每當(dāng)有此類事故發(fā)生時(shí)，人們總是將矛頭指向動(dòng)力蓄電池的安全性問題。不得不說，作為純電動(dòng)汽車的“芯臟”，動(dòng)力電池已經(jīng)成為影響純電動(dòng)汽車健康發(fā)展與成敗的關(guān)鍵問題。為啥電動(dòng)車出事故總能“上頭條”？每當(dāng)發(fā)生純電動(dòng)汽車燃燒事件，總是不可避免地出現(xiàn)在話題**。雖然并非每起事故原因是由“電池”所引起的，但在人們心中仍對(duì)純電動(dòng)汽車存有一絲“恐懼”。畢竟，就連我們經(jīng)常使用的手機(jī)電池都能引起自燃，何況是搭載大量電池組的純電動(dòng)汽車呢？雖然相比于電池，汽油是易燃易爆的，但由于受眾對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)識(shí)程度較低，伴隨著安全事故的發(fā)則進(jìn)一步增加了人們的恐懼心理。電池安全**迫在眉睫“新能源汽車動(dòng)力蓄電池安全性真的靠譜嗎？”在此前，我們常常會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生各種質(zhì)疑。6月15日，在“知?jiǎng)莰BDENZA騰勢(shì)技術(shù)公開課”上，騰勢(shì)研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉就對(duì)電池安全性問題進(jìn)行講解。以騰勢(shì)純電動(dòng)汽車為例，在電池安全設(shè)計(jì)上，需要遵循三個(gè)原則，即電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)，分別采取安全措施。騰勢(shì)采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，一共有144個(gè)單體串聯(lián)而成，總共分成8個(gè)模組，其中包括4個(gè)24節(jié)的模組、2個(gè)16節(jié)和2個(gè)8節(jié)的模組，整個(gè)電池系統(tǒng)重量650公斤。

9月11日，國(guó)家**環(huán)資司和工信部裝備司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》向社會(huì)公開征求意見的公告。

有關(guān)動(dòng)力電池的回收利用問題一直以來都是困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，對(duì)于這些問題，此次發(fā)布的征求意見稿給出了明確的答案。

在此背景下，國(guó)金證券2015年*八屆新能源與互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上周在成都召開，記者在會(huì)后就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問題對(duì)國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了采訪。

汽車廠商將成回收主體

記者注意到，此次的征求意見稿對(duì)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主體進(jìn)行了限定，同時(shí)還規(guī)定了動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)應(yīng)遵守的原則。




值得注意的是，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，未來我國(guó)在報(bào)廢動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的市場(chǎng)空間非常巨大，然而由于長(zhǎng)期以來我國(guó)對(duì)回收責(zé)任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領(lǐng)域的商業(yè)**的挖掘。因此，此次意見稿提出要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任落在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的身上。

對(duì)此，國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)表示，雖然意見稿里提到由新能源汽車廠商主要負(fù)責(zé)，但他們認(rèn)為終汽車廠商可能還是會(huì)把問題交給電池廠商，而將責(zé)任轉(zhuǎn)到電池廠相當(dāng)于給電池廠一個(gè)長(zhǎng)尾收益的機(jī)會(huì)。對(duì)于電池廠商來說，出售時(shí)賺了錢，回收了還有補(bǔ)貼，對(duì)其盈利有利。同時(shí)，這樣做也可以通過降低電池出售的價(jià)格來壓低整車的售價(jià)，或者在出售時(shí)跟車主簽訂回收合同，這樣又會(huì)推動(dòng)新能源汽車的銷量。

另外，國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，此次意見稿的公布及未來不久后相關(guān)政策的正式出臺(tái)將有利于新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期閉環(huán)的構(gòu)建，對(duì)于深入挖掘閉環(huán)**會(huì)起到積的作用。

在黃偉看來，這是目前安全的電池材料。而在電池系統(tǒng)中，并非僅僅放置幾個(gè)模組電池包那么簡(jiǎn)單，還需要包括電池包的托盤、高壓配電箱等部件以及電池管理系統(tǒng)。其中電池管理系統(tǒng)需要采集每一節(jié)電池的單節(jié)電池的電壓、溫度等信息，還需實(shí)現(xiàn)一些被動(dòng)均衡的功能。值得注意的是，騰勢(shì)整個(gè)電池包都達(dá)到了IP67的標(biāo)準(zhǔn)。(將一個(gè)電池零件放在1米的水中深浸泡過30分鐘，零件不會(huì)進(jìn)水)在密封設(shè)計(jì)上，除了采用激光焊接的工藝外，“密封閥”是非常關(guān)鍵的部件。其作用是在一些情況下，能馬上把電池內(nèi)部的壓力釋放出去。關(guān)于電池模組的安全設(shè)計(jì)方面還需涉及單體電池的布置問題?！皢误w并不能隨隨便便地放置?！秉S偉表示，“電池分為正和負(fù)，如果將負(fù)所有的串聯(lián)起來，意味著我們銅牌互相連接起來。這樣放置時(shí)間長(zhǎng)了電池就會(huì)松脫，并且在高電壓的情況下會(huì)產(chǎn)生火花。所以說，布置方面非常具有講究?！标P(guān)于片的連接，一旦有短路的情況發(fā)生，每一個(gè)連接片都將迅速斷開，同時(shí)整個(gè)的電池高壓全部斷開，進(jìn)行熔化。從470多伏變成每個(gè)單體的3.2伏，起到保險(xiǎn)的作用。 SOTA蓄電池SA1270 12V7AH價(jià)格及規(guī)格不過片的連接并不是硬梆梆的銅牌，而是需要涵蓋住非常小的電池相對(duì)位移狀況，這就需要有一定的張弛度。








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