環(huán)宇蓄電池HYS121000 12V100AH報價及參數(shù)

時間：2020-12-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：28

環(huán)宇蓄電池HYS121000 12V100AH報價及參數(shù)

環(huán)宇蓄電池HYS121000 12V100AH報價及參數(shù)




 1. 長時間放電特性。

     2. 適用于備用和儲能電源使用。

     3. 特殊的板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。

     4. 特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

     5. 隔板增強了電池內(nèi)部性能。

     6. 熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

     7. 氣體復(fù)合。

     8. 失水少無電解液層化現(xiàn)象。

     9. 貯存期較長。

     10.良好的深放電恢復(fù)性能。

     11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

 產(chǎn)品系列齊全，包括6V/12V1.2AH-200AH及2V80AH-1000AH各種規(guī)格，年產(chǎn)幾百萬只電池，產(chǎn)品銷售至世界各地。電池于1988年登陸中國大陸，廣泛應(yīng)用于金融電信電力廣電等系統(tǒng)，在中國主要城市均有營




蓄電池產(chǎn)品特點：




1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池及破裂。 




2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。 




3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的震動1小時,無至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池




4、充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放




5、電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。




6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液無電池及破裂開，路電壓正常,容量維持率在95%以上。




7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,

 無外觀變化.




 蓄電池產(chǎn)品特性：




 1.儲備容量高。




2.充放電無酸霧。




3.充電接受能力強，可大電流充電(0.8C-1C)。




4.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。




5.可深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。




6.適溫性強，可在－50~60℃溫度下使用。




7.自放電小，免，全充電后，常放一年仍可正常使用。




8.使用壽命長，為鉛酸電池的一倍。




9.綠色環(huán)保無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無污染。




10.抗震性能好，能在各種惡劣的下使用。




11.不受空間，使用時可任意方位放置。




12.使用簡易




13.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此*均衡充電。




銷處，熱心為用戶服務(wù)，注冊商標(biāo) 已成為**電池界***。




     環(huán)宇蓄電池HYS121000 12V100AH報價及參數(shù)電池電管理關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)包括綜合電池電化學(xué)模型、電氣安全設(shè)計、電池狀態(tài)估計、均衡管理、故障診斷與標(biāo)定以及充電管理等方面。電池?zé)峁芾黻P(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研發(fā)需根據(jù)電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計和電池產(chǎn)熱計算分析，研究不同熱管理技術(shù)的散熱均溫效果，得到成本低、工藝簡單、安全可靠性強的電池?zé)峁芾砩岱桨?。根電池結(jié)構(gòu)輕量化需以電池系統(tǒng)及整車的相關(guān)結(jié)構(gòu)為研究對象，考慮相互間的耦合特性，從結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化與材料選型兩個方面開展結(jié)構(gòu)抗振、抗沖擊和輕量化的集成優(yōu)化設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究工作。

反之，當(dāng)該電池組開始充電時，劣化較慢的兩只電池單元先充滿電;而劣化較快的電池單元這時并沒有充滿電。此時，如果以劣化較快的電池單元為準(zhǔn)繼續(xù)充電，則已充滿電的兩只劣化較慢的電池單元處于過度充電狀態(tài)。過度充電同樣會導(dǎo)致電池的燃燒、爆炸危險的發(fā)生。同樣，為防止事故的發(fā)生，該電池組在劣化較快的電池單元沒有充滿電的狀態(tài)下，就會結(jié)束充電。

研究表明，對于鋰離子蓄電池來說，電池充滿電時其正的材料組成是脫鋰態(tài)的鈷酸鋰(Li0.5CoO2)，負(fù)是嵌鋰碳(LiC6)。鈷酸鋰在高溫下會發(fā)生分解反應(yīng)釋放氧氣，而嵌鋰碳的化學(xué)反應(yīng)活性基本上與金屬鋰相近。所以如果發(fā)生燃燒，那基本上就相當(dāng)于金屬鋰在富氧環(huán)境中燃燒一樣了!這是一件很可怕的事情。

綜上所述，當(dāng)電池單元的劣化狀態(tài)出現(xiàn)偏差時，充電時和放電時都無法發(fā)揮電池組的大能力，甚至引起事故。從小的地方說，經(jīng)?？吹绞謾C在充電時發(fā)生爆炸事故的新聞;從大的地方講，被稱為“夢想客機”的波音787在出廠投入航線不長時間就不斷出現(xiàn)故障，而其中有些故障有可能就是因為飛機使用的鋰離子蓄電池的電池單元平衡出了問題。據(jù)2015年5月初的報道，因波音787可能在電力供應(yīng)方面存在缺陷，美國聯(lián)邦航空局下達(dá)一項臨時指令，要求航空運營商對波音787客機進(jìn)行“反復(fù)性的維護任務(wù)”。具體原因目前還不清楚，但從波音787鋰離子蓄電池出問題的歷史看，恐怕這次也是出自電池身上。

所以，通過電池監(jiān)視IC隨時監(jiān)視串聯(lián)電池組中各電池單元的工作狀態(tài)就成為必要。

對車載鋰離子蓄電池監(jiān)視系統(tǒng)的要求

目前，國外對車載鋰離子蓄電池監(jiān)視系統(tǒng)所要求的安全機構(gòu)，有如下構(gòu)造：

由數(shù)十個至上百個電池單元串聯(lián)形成電池組，對其負(fù)荷——變頻器和電動機供電。因串聯(lián)電池組的電壓高達(dá)數(shù)十至數(shù)百伏，所以無法使用單的電池監(jiān)視系統(tǒng)對所有的電池單元進(jìn)行監(jiān)控。因此，一般每個電池監(jiān)視系統(tǒng)(IC)同時監(jiān)視8-16個電池單元。電池監(jiān)視IC主要監(jiān)視個電池單元的電壓、溫度和電池單元平衡等。

在車載電池監(jiān)視系統(tǒng)中，電池監(jiān)視IC并不對各電池單元的電壓等的測定結(jié)果進(jìn)行判斷，而僅僅將測定信息提交給MCU(微機單元)。

對零部件材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、聯(lián)接等設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，環(huán)宇蓄電池HYS121000 12V100AH報價及參數(shù)電池安全性方面需在電氣安全、機械安全和熱安全的基礎(chǔ)上開展電池系統(tǒng)的安全性整體方案設(shè)計研究，針對電池系統(tǒng)開展故障診斷預(yù)測、熱安全監(jiān)測預(yù)警和防控關(guān)鍵技術(shù)。








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