新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：47

新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格

新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格







新太蓄電池性能高




(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。




(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲(chǔ)存半年以上仍可正常使用。




(3) 恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。




(4) *均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機(jī)必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、價(jià)格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下*均衡充電。




 特點(diǎn)







安全性能好

》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過(guò)95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長(zhǎng)

》由于采用高純?cè)牧霞懊浞?、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。




從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)再100檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的個(gè)別疑慮電池；

出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組




 蓄電池售后服務(wù)：







1． 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。




2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。




3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。




4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)




     新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格國(guó)家與地方**大手筆的支持高速電動(dòng)車的發(fā)展與應(yīng)用，效果不言而喻。但是鋰電低速電動(dòng)車卻是一個(gè)空白，在這里筆者就科普一下鋰電低速電動(dòng)車的市場(chǎng)前景與應(yīng)用。




現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車主要分為高速與低速這兩種，高速電動(dòng)車的銷售價(jià)格以3.5萬(wàn)到幾十萬(wàn)都有(補(bǔ)貼后價(jià)格)，但是現(xiàn)在的低速電動(dòng)車銷售價(jià)格只有1萬(wàn)到4萬(wàn)，銷售量大的是2W左右的低速電動(dòng)車，現(xiàn)在低速電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到了白熱化，廠家與經(jīng)銷商都是哭著銷售。




但是各位想一想，高速電動(dòng)車可以用鋰電池做動(dòng)力電池？為什么？低速電動(dòng)車不可以用鋰電池做動(dòng)力電池？我想原因有以下幾點(diǎn)：制造成本高、鋰電池的采購(gòu)成本高、鋰電低速電動(dòng)車市場(chǎng)空白、鋰電電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)要求過(guò)高，現(xiàn)在還沒(méi)有低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠能達(dá)到要求。




如果能抓住鋰電低速電動(dòng)車這個(gè)發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，那么誰(shuí)就可以**低速電動(dòng)車行業(yè)至少五年，想想看，現(xiàn)在全國(guó)每年銷售各式各樣的高速與低速電動(dòng)車至少150萬(wàn)輛以上，如果有一個(gè)企業(yè)可以把鋰電低速電動(dòng)車制造成本控制住，并且成功的把鋰電低速電動(dòng)車生產(chǎn)出來(lái)上市銷售，那么至少可以替代80%的鉛酸電池低速電動(dòng)車。




鋰電低速電動(dòng)車一出來(lái)，誰(shuí)還會(huì)去賣去買鉛酸電池低速電動(dòng)車，誰(shuí)能吃到鋰電低速電動(dòng)車市場(chǎng)的塊蛋糕，就讓我們拭目以待吧。




據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長(zhǎng)速度仍然會(huì)持續(xù)。在新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，首當(dāng)其沖便是新能源汽車的電池如何回收和再次利用。




我們查閱相關(guān)資料，一款國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車?yán)碚撋涎h(huán)壽命在1200-1500次左右，充放電循環(huán)在800次以上。一般三元鋰電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航200公里算1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬(wàn)4千公里，算上正常的衰減，12萬(wàn)公里也是沒(méi)什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢？這些電池該如何處置？




目前我們國(guó)家尚未正式出臺(tái)關(guān)于回收新能源汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只是發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，而新能源車企，把等多精力投放在了研發(fā)上，對(duì)電池回收積性并不高。







數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，三元電池出貨量占比較2015年進(jìn)一步下降。上半年，磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9GWh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWh，占比23%。

但政策對(duì)于三元電池“暫停補(bǔ)貼”的意圖并非一棒子打死，主要還在于約束規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)，畢竟在能量密度、低溫特性、功率特性以及高溫儲(chǔ)存性等方面都**其他材料的三元材料，是鋰電池正材料一股不可忽視的力量。

很快，三元電池就迎來(lái)了政策的春天。6月20日，工信部公示《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄（*四批），共32家企業(yè)入選，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%。

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是工信部發(fā)布的，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量**體系的電池行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范，此前已經(jīng)公布了三批目錄，共計(jì)25家電池單體企業(yè)入選。*四批電池目錄公布，單體企業(yè)覆蓋范圍已基本覆蓋國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)主要廠商，電池業(yè)務(wù)不確定性消除。另外，與**批目錄名單所不同的是，*四批目錄中涉及三元電池的企業(yè)占比明顯增多。

同時(shí)，三元電池也在后來(lái)者居上的新能源乘用車開辟了新的陣地。

據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，受新能源汽車銷量高增長(zhǎng)拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量持續(xù)提升，2015年出貨量15.7GWh，同比增長(zhǎng)3.2倍，2016年上半年出貨量6.67GWh，同比增長(zhǎng)1.5倍。

從下游需求來(lái)看，新能源乘用車領(lǐng)域增速較快，2015年占總出貨量比例不足30%，2016年上半年出貨3.16GWh，占比提升到了47%；新能源客車占比有所下滑，2015年占比過(guò)60%，2016年上半年出貨量3.22GWh，占比48%；純電動(dòng)車受新能源汽車推薦目錄進(jìn)度影響，2016年上半年出貨量0.29GWh，占比僅5%。

受此影響，三元電池在不同領(lǐng)域的搭載量較之2015年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。2016年上半年，三元電池的產(chǎn)出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15GWh，在新能源客車和車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19GWh，與車、乘用車動(dòng)力電池搭載量保持小幅差距。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將公布的修訂后的新能源補(bǔ)貼政策很可能不再把三元電池排除在外，而且其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)十分有利于三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。

首先，在后續(xù)補(bǔ)貼政策內(nèi)引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標(biāo)，客觀上在引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系。

此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200Wh/kg，不可能實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)只有依靠三元電池。

據(jù)悉，按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)生重大變化，純電動(dòng)客車將按能量密度補(bǔ)貼，注重電池高質(zhì)量。

按照流傳出的版本，此次補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照能量密度進(jìn)行劃分，120Wh/kg的給予1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)，110Wh/kg給予0.8倍補(bǔ)貼系數(shù)，110-120Wh/kg則是標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼系數(shù)，對(duì)應(yīng)的為1800元/kWh。

按照國(guó)泰君安的測(cè)算，新版補(bǔ)貼按照能量密度和度電進(jìn)行，能量密度高，降幅較小，而能量密度低則降幅較大。綜合多家車企的數(shù)據(jù)，補(bǔ)貼普遍降幅在30%-50%之間，比4月份傳言的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅大。

國(guó)外是怎么做的呢？ 梯級(jí)回收商業(yè)模式，舉個(gè)例子，玩具里拆下來(lái)的電池，放到遙控器里接著用。“就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動(dòng)力電池仍可以作為儲(chǔ)能電池繼續(xù)服役，動(dòng)力電池從電動(dòng)車上退下來(lái)后，賣給發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)或者需要通過(guò)蓄電池儲(chǔ)能的公司進(jìn)行再利用。也可運(yùn)用于低速電動(dòng)車、家電、路燈等，通過(guò)梯次利用延長(zhǎng)鋰電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。




望有關(guān)部門盡快出臺(tái)關(guān)于能源汽車電池的回收管理辦法，而新能源車企不能只關(guān)注銷量，不能只看到市場(chǎng)的的經(jīng)濟(jì)利益，也要承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格讓新能源汽車真正的環(huán)保起來(lái)。








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