博爾特蓄電池12V150AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-14作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：20

博爾特蓄電池12V150AH尺寸及規(guī)格

博爾特蓄電池12V150AH尺寸及規(guī)格




博爾特蓄電池安全性能好：正常使用下根本無電解液漏出，無電池膨脹及破裂等安全隱患。 電池放電性能好：放電電壓其平穩(wěn)，放電平臺其平緩。 2、電池耐震動性好：充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅形式運作，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上. 6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以. 7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。 8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術(shù)。 9、內(nèi)藏防爆裝置，采用聲波焊接技術(shù)加強蓄電池的密閉性。 




一、標準：




博爾特閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標準：




1、JIS C 8707-1992陰吸收式密封固定型鉛酸蓄電池標準




2、JB/T 8451-96人民共和國機械行業(yè)標準




3、YD/T 799-2002人民共和國通信行業(yè)標準




4、DL/T 637-1997人民共和國電力行業(yè)標準




二、博爾特蓄電池應用范圍：




交換機　　　　　　　　　　　ink>辦公自動化系統(tǒng)




電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及ink>儀器ink>儀表　　無線電ink>通訊系統(tǒng)




計算機不間斷電源　　　　　　　　　應急照明




輸變電站、ink>開關(guān)控制和事故照明　　　便攜式電器及采礦系統(tǒng)




消防、安全及報警監(jiān)測　　　　　　交通及航標信號燈




汽車電池及船用起動




博爾特電池的使用過程中，為了延長使用壽命，及時發(fā)現(xiàn)故障電池，建議用戶做如下記錄：




博爾特蓄電池每季度檢測內(nèi)容：




單體電池的浮沖充電壓或開路電壓值




電池系統(tǒng)的端電壓




電池的表面溫度側(cè)面溫度




ink>環(huán)境溫度




產(chǎn)品特征：




1.容量范圍（C20）：3.h—250Ah（25℃）




2.電壓等級：12V




3.自放電小：≤2%/月（25℃）




4.良好的高率放電性能




5.設(shè)計壽命長：20Ah以下為5年、20Ah以上為10年（25℃）




6.密封反應效率：≥98%




7.工作溫度范圍寬：-15℃～45℃




蓄電池安裝條件 

 技術(shù)良好

1)采用鋼殼組合結(jié)構(gòu)，可積木式安裝，占地面積小，占空間尺寸小，空間適應性強，便于安裝在各種復雜的現(xiàn)場；

2)采用阻燃性PVC材料包裹的軟連接條，大地減小了接觸電阻，避免了因接觸電阻大引起的電池組內(nèi)壓降，使電池組供電；

3)軟連接條預留了連接可靠的檢測頭，杜絕監(jiān)控連接虛焊或虛接而導致的監(jiān)控信號錯誤，提高電池監(jiān)控工作的可靠性；

4)采用插拔式面板，使維護檢查方便省事：

5)特的板柵合金配方和正板加厚設(shè)計，提高板耐腐蝕能力；




   博爾特蓄電池12V150AH尺寸及規(guī)格到2025年，動力電池如何實現(xiàn)高能量密度快充？在快充類負材料領(lǐng)域，貝特瑞一直在研發(fā)一款復合形高能量密度的負材料，通過電池廠和整車廠的緊密合作做到電池能量比300Wh/kg、整車續(xù)航里程500公里，貝特瑞技術(shù)總監(jiān)閆慧青如此解答。




閆慧青也表示，貝特瑞在四種負材料進行了技術(shù)開發(fā)，即快充石墨負材料、快充軟碳/硬碳的材料、快充硅系列材料、快充碳酸鋰的負材料。










目前，國內(nèi)電池企業(yè)開發(fā)的電池基本上還是以磷酸鐵鋰電池為主，普遍應用在乘用車、車、大巴車等。閆慧青說到：“提高磷酸鐵鋰的能量密度首先要做好負，我們一直在持續(xù)開發(fā)負材料，在做高能量密度的磷酸鐵鋰電池，從粉體本身的加工學來看，正、負或者三元材料，在電池整體的壓實密度提升和容量提升方面有異曲同工的技術(shù)，所以我們也在開發(fā)高能量密度的磷酸鐵鋰電池，努力把電池容量提上去，把壓實密度提上去。尤其是壓實密度，因此，我們做了球型的磷酸鐵鋰。同時，我們把**的負材料應用到其中，從而提升整個磷酸鐵鋰電池的能量密度?！?/p>




相比之下，閩臺工業(yè)技術(shù)研究院材料研究部研究員呂學隆則認為：“其實，去年已經(jīng)有電池廠家開始提到用三元材料做參混的做法，*二種就是把磷酸鐵鋰直接作為一種正材料的解決方案，提高能量密度。其他學術(shù)研究單位，比如哈工大也有包含磷酸釩鋰的技術(shù)。差別是在于，似乎對于正材料廠家來說，現(xiàn)階段對磷酸釩鋰的解決方案還沒有有效的方法?！?/p>




現(xiàn)在對電動汽車整車續(xù)航里程要求越來越高了，對于動力電池而言，如果說現(xiàn)在要求它的能量密度提高一倍的話，它的技術(shù)難點存在于多個方面。




天津力神電池股份有限公司（簡稱“力神”）副總工程師蘇金然分析到，現(xiàn)在鋰離子體系下，達到350瓦時/公斤的確還需要一些努力?，F(xiàn)在的NCA、鎳材料、硅碳負材料等方面尚需做一些探討，但是硅碳負材料真正用到動力電池上還需要克服一些技術(shù)難題，比如它的循環(huán)特性、膨脹特性等等。




據(jù)預計，到2020年國內(nèi)鋰離子動力電池能量密度將達到350瓦時/公斤。對此，蘇金然認為這將對技術(shù)的要求非常高，如果單純地用現(xiàn)在的鋰離子電池體系，可能很難達到這個能量密度值。




因此，對一些新的動力電池正材料、負材料甚至隔膜材料，應該做一些深入地研究，如果在這些方面沒有突破的話，技術(shù)水平提升或?qū)⑹盏较拗?。力神也有專門的團隊在做這方面的工作。




從電池材料體系來看，中國電子科技集團公司十八所肖成偉主任表示，電池負材料基本上以碳為主，正材料也會有大的變化，包括錳酸鋰、鈷酸鋰等一些材料等。




從整個發(fā)展產(chǎn)業(yè)趨勢來看，希望通過一些不同材料體系選擇，來開發(fā)產(chǎn)業(yè)化能量密度越來越高的混合動力電池，實現(xiàn)在新能源車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?。




但是肖成偉分析到，從現(xiàn)在國家頒布的一些技術(shù)發(fā)展路線圖以及下一步的補貼政策來看，國家還是在向著高比能電池的方向做一些引導。各個電池企業(yè)在盡可能提高磷酸鐵鋰電池能量密度的同時，下一步也會加大力度開發(fā)和推廣三元電池的一些產(chǎn)品。




動力電池研發(fā)技術(shù)是影響電動汽車推廣應用的一個重要因素。作為動力電池性能的重要指標之一， 博爾特蓄電池12V150AH尺寸及規(guī)格提高能量密度只是方法之一，整個動力電池產(chǎn)業(yè)還需要通過提高功率密度、使用壽命、研發(fā)新材料技術(shù)等方式，降低成本，提升動力電池的整體性能。











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  詞條說明

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