美陽蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數

時間：2020-12-09

美陽蓄電池系列前置端子閥控式密封膠體蓄電池引進德國的膠體電池生產技術、采用歐洲進口的關鍵原材料,使用歐洲進口關鍵生產設備生產。富液式設計、厚板技術和特的膠體電解質配制灌加工藝保證了電池的使用壽命；具有長的服務壽命和很高的可靠性，可以應用于苛刻的高低溫環(huán)境、惡劣的電力條件。

蓄電池應用領域與分類：

◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；

◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；

◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統(tǒng)；

◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　　?nbsp;應急照明系統(tǒng)；

◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；

◆　特配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；

◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；

◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；

符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

蓄電池加強維護的幾點建議

設備選型及配置

1、蓄電池容量配置要合適。既要考慮變電站的經常性直流負荷，又要考慮交流失電后變電站事故照明的負荷，較適宜的蓄電池配置容量是8～10h的放電率。絕不能將不同廠家和不同容量的電池安裝在一起使用。

2、電設備配置的兩組工作電源要分別來自兩臺站用變壓器，且變電站一般要配置一臺發(fā)電機，防止站用交流失電時間過長造成蓄電池過放電。

3、擇高質量的具有實時監(jiān)控和智能化管理功能的主充電設備模塊。運行維護人員能通過監(jiān)控器的實時數據隨時了解直流系統(tǒng)工作狀況，同時要有足夠的備用模塊，當主充電設備出現故障時，備用模塊應能夠自動投入使用，以保證蓄電池不因模塊故障而造成過放電。

投入使用前注意事項

1、如果蓄電池擱置時間過三個月，在投入使用**定要進行補充電，一般規(guī)定為按單體電池(2V系列)2.23～2.27V/只充電，大充電電流不過0.25C10A，充電至電流穩(wěn)定3～6h不變。

2、運行參數設置。浮充電壓、均充電壓、溫度補償系數、轉均充數據、轉浮充數據、交流過壓值、交流欠壓值以及充電限流值等這些參數對于蓄電池正常運行都非常重要，這些參數的設置必須嚴格按照產品說明書的規(guī)定，并且應根據所在變電站經常性直流負荷等實際情況與廠家溝通。

美陽蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數電動汽車動力電池管理辦法的主體還是以整車企業(yè)為主，我們希望整車企業(yè)履行一定的責任，進入這些企業(yè)的電池，都要進行編碼錄入?！?/p>

11月8日，在資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟召開的*四屆動力電池回收利用研討會上，中國汽車技術研究中心數據資源中心回收利用數據部部長徐樹杰做如上表述。

徐樹杰稱，電動汽車動力電池管理辦法基本上已經成型了一個方案，但是現在還是屬于內部*研討階段。

“辦法要求配套的4S店要完成電池維修、換的相關記錄。此外，生產企業(yè)要對電池統(tǒng)一編碼，從源頭保證電池生產出來后可以跟蹤信息?！毙鞓浣芡嘎叮@樣可以對下一步電池的再生利用進行跟蹤，從而保證回收電池能實現有效閉環(huán)。

“我們的想法是把責任主體、電池溯源管理，以及從電池到整車再到整批次的管理，作為辦法的**內容。”徐樹杰說。

今年初，國家**、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局五部委聯合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，這是關于新能源汽車動力電池回收利用的指導性政策，但并非強制性政策。同時，從今年3月1日起，工信部下發(fā)的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》正式實施，對提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平有積作用。

雖然國家在動力電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺，但是相對于發(fā)展的新能源汽車市場而言，動力電池回收利用的標準、追溯、網絡等多個環(huán)節(jié)仍有待完善。

記者了解到，我國新能源汽車正呈現爆發(fā)式增長，2015年產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，成為**大的新能源汽車的增量市場。

《中國制造2025》中指出，到2020年，自主純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與**水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。

然而，隨著新能源市場的發(fā)展，動力電池的回收處理成為不得不考慮的問題。

中科院過程工程研究所研究員曹宏斌稱，未來電動汽車使用三到五年報廢，還包括其他電池報廢，這些報廢了的電池都有可能成為隱患。

從2011年開始的*三階段，設置燃料電池系統(tǒng)的住宅數量增加到了35戶，其中約一半家庭為改良型燃料電池系統(tǒng)。開發(fā)該燃料電池的是丹麥的風險企業(yè)IRD Fuel Cells。系統(tǒng)價格目前為10.9萬克朗。

IRD Fuel Cells的產品以燃料電池組為主，另外還自行制造MEA（膜電組件）。隔膜采用石墨，電解質膜采用碳化氫類高分子。以氫為燃料時的發(fā)電效率約為45％，把廢熱作為70℃的熱水使用時的綜合熱效率達到94％。耐久性“已實際達到2萬小時，確立了4萬小時穩(wěn)定工作的眉目”（IRD Fuel Cells）。

*三階段以**直以與現有區(qū)域供熱系統(tǒng)的聯動為目標，在遠離住宅的場所設置電解水裝置。從此處利用管道把氫輸送到住宅中。從2013年底開始啟動的*四階段，將在約1萬戶住宅中設置內置小型水電解裝置的燃料電池系統(tǒng)。以無法利用區(qū)域供熱系統(tǒng)的住宅為目標，制氫時的廢熱也以熱水的形式儲藏在住宅內的罐中。雖然燃料電池系統(tǒng)的價格升高了，但*從住宅外鋪設氫管道，施工費低。

丹麥為擺脫對化石燃料的依賴，將從2015年開始禁用供暖用煤油鍋爐。使用電解水生成的氫的燃料電池系統(tǒng)在利用剩余電力的同時，還有望取代煤油鍋爐。

據IRD Fuel Cells公司介紹，從電解水生成氫，到利用燃料電池發(fā)電的效率為37％。不過，通過回收這一系列過程中產生的廢熱，綜合效率可以提高到85％。另外，*三階段以前的驗證實驗使用的氫管道采用鋼制造，在保證安全性的前提下，*四階段預定使用樹脂管道。

力爭使設置價格降到6萬克朗以下

筆者拜訪了參加*三階段驗證實驗的一戶住家。這戶人家位于郊外，不在區(qū)域供熱服務的范圍內，此**直是設置煤油鍋爐，用來供應熱水和供暖。這家住戶滿意地表示，“改用燃料電池后，排出的廢氣清潔了。嚴冬時節(jié)的暖氣會供給足量的熱水”。

在丹麥，如果住宅內沒有電力需求，只需要熱水，燃料電池發(fā)電的電力可以出售。氫管道一直埋設到住宅地下，在住宅內從天花板連接到燃料電池系統(tǒng)上。為防備萬一出現氫泄露，在鄰近天花板的墻壁上設置了換氣口，房背面安裝有氫傳感器。

在該住宅內設置并運行燃料電池系統(tǒng)的，是丹麥大型電力零售商SEAS-NVE公司。如果基于燃料電池的熱電聯產實現普及，電力銷量就會減少，不過“要是家用燃料電池早晚都會普及，那我們就率先開展設備的銷售和設置業(yè)務”（該公司的項目開發(fā)負責人）。

曹宏斌介紹，金屬一旦污染土壤比廢水的污染危害大，簡單的**污染，美陽蓄電池6-GFM-150 12V150AH型號及參數一方土修復成本在600~1000元，做六價鉻修復一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中脫除掉。

因此，清華大學環(huán)境學院教授李金惠說：“我認為動力電池回收是迫

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