美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-09作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：28

美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)

美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)




美陽蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；

◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；

◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報警系統(tǒng)；

◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；

◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；

◆　配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；

◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；

◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

符合標(biāo)準(zhǔn)。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。




美陽蓄電池特點(diǎn)




安全性能好

》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被板和玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。




①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

②總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗(yàn)"，出庫時再100檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組




    

  美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)受此影響，三元電池在不同領(lǐng)域的搭載量較之2015年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。2016年上半年，三元電池的產(chǎn)出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15GWh，在新能源客車和車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19GWh，與車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。




根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將公布的修訂后的新能源補(bǔ)貼政策很可能不再把三元電池排除在外，而且其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)十分有利于三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。




首先，在后續(xù)補(bǔ)貼政策內(nèi)引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標(biāo)，客觀上在引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系。




此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200Wh/kg，不可能實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)只有依靠三元電池。




據(jù)悉，按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)生重大變化，純電動客車將按能量密度補(bǔ)貼，注重電池高質(zhì)量。




按照流傳出的版本，此次補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照能量密度進(jìn)行劃分，120Wh/kg的給予1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)，110Wh/kg給予0.8倍補(bǔ)貼系數(shù)，110-120Wh/kg則是標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼系數(shù)，對應(yīng)的為1800元/kWh。




按照國泰君安的測算，新版補(bǔ)貼按照能量密度和度電進(jìn)行，能量密度高，降幅較小，而能量密度低則降幅較大。綜合多家車企的數(shù)據(jù)，補(bǔ)貼普遍降幅在30%-50%之間，比4月份傳言的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅大。




國泰君安表示，補(bǔ)貼的下降將加速新能源客車生產(chǎn)領(lǐng)域新格局轉(zhuǎn)變，后續(xù)整車廠商將產(chǎn)生兩大變化：一是產(chǎn)品的重新設(shè)計(jì)，廠商后續(xù)將拋棄輕量化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而尋求電池的高能量密度，增加單車的帶電量，對上游電池企業(yè)是一項(xiàng)考驗(yàn)；其二是運(yùn)營模式的重新變革，如少量電池兩點(diǎn)快充等模式勢必遭到顛覆。由于磷酸鐵鋰路線的技術(shù)瓶頸開始顯現(xiàn)，三元技術(shù)路線的后續(xù)解禁值得期待。




按照新政策，乘用車補(bǔ)貼沒有下滑，政策中心逐步向乘用車轉(zhuǎn)移。而且，新的補(bǔ)貼政策鼓勵乘用車長續(xù)航里程，采用三元動力電池比例會大大增加。




按照新的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航150公里以上的純電動乘用車補(bǔ)貼基本不變，但續(xù)航在100-150公里的乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅下降，這將鼓勵車企推出續(xù)航里程長的車型，這也意味著，純電動乘用車需要提高電池容量或者采用高能量密度的電池，三元動力電池會是大方向。美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)





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