寶加利蓄電池BP120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-10-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：67

寶加利蓄電池BP120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)

寶加利蓄電池BP120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)







寶加利蓄電池電池組一致性好

》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。




從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開(kāi)始控制；

總裝前再逐片板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開(kāi)路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)"，出庫(kù)時(shí)再檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的個(gè)別疑慮電池；

出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開(kāi)路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組




蓄電池的運(yùn)輸




蓄電池在運(yùn)輸中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：




運(yùn)輸車輛必須是符合蓄電池運(yùn)輸規(guī)范的合法車輛；




車廂內(nèi)環(huán)境必須保持干燥、清潔，無(wú)雜物、無(wú)積水、無(wú)易燃易爆物品，無(wú)**溶劑等；并采取防雨、防潮措施；




車輛應(yīng)具有良好的減震功能；




蓄電池正立方式堆碼整齊，其高度不得過(guò)包裝箱上規(guī)定的層數(shù)；




在搬運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程中，產(chǎn)品不得受劇烈機(jī)械沖撞和暴曬雨淋，不得倒置；




在裝卸過(guò)程中，產(chǎn)品應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)防摔擲、翻滾、重壓。




蓄電池的使用注意事項(xiàng)




1、防止過(guò)放電




2、防止過(guò)充電




3、防止短路




4、防止連接松動(dòng)和不牢







售后檢測(cè)步驟:




接貨清點(diǎn)數(shù)量，清點(diǎn)數(shù)量必須兩人以上。




拆箱，仔細(xì)觀察電池有無(wú)漏液，變形，破裂等明顯外觀問(wèn)題，檢查是否拆組，外殼底部或側(cè)面是否有金屬異物釘入，編碼改變等人為現(xiàn)象。




登記電池編碼，按客戶、型號(hào)填寫(xiě)征詢單，同型號(hào)登記歸類。




分類檢測(cè)，需要放電檢測(cè)的電池貼上標(biāo)簽，客戶名，填寫(xiě)編碼組號(hào)，電池出廠月份，對(duì)于初測(cè)壓差大于0.2伏的電池做電壓拉平處理，整組充滿后放電，對(duì)于初測(cè)壓差小于0.2伏的電池，單只電池電壓在12伏以上的直接放電，放電壓差達(dá)到附表要求的充電做容量檢測(cè)，及時(shí)登記放電數(shù)據(jù)，達(dá)標(biāo)電池標(biāo)“T”充電分類堆放待處理。




檢測(cè)方法:




1、落后電池補(bǔ)充電，首先對(duì)落后電池進(jìn)行單只充電，單只充電可采用單只充電器或整組充電器串聯(lián)電阻絲進(jìn)行充電，單只充電高電壓15伏每只（12伏電池）電流5安培以內(nèi)，充平后整組充電檢測(cè)容量。




2、短路電池檢測(cè)判定，如果初測(cè)電池電壓過(guò)大且有一只11.60伏，恒流充電整只電池發(fā)熱則存在過(guò)放電現(xiàn)象，如單格發(fā)熱則屬短路，如果初測(cè)電壓在11.60以上充電過(guò)快或放電在1分鐘以內(nèi)則屬短路電池。




批量化回收陷窘境




     寶加利蓄電池BP120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量約為15.7GWh；預(yù)測(cè)2020年對(duì)動(dòng)力電池的需求大概是71.7GWh。但是動(dòng)力電池回收利用尚面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的窘境，主要是因?yàn)榛厥掌髽I(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解。




對(duì)此，張銅柱提出，新品設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到如何進(jìn)行后期的回收利用，比如，標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸、模塊，而且梯次利用的產(chǎn)品應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)，便于識(shí)別哪些電池才可以進(jìn)行梯次利用。




提及回收再利用，湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司（簡(jiǎn)稱邦普）總經(jīng)理余海軍則建議**發(fā)展具有回收水平的企業(yè)，*準(zhǔn)入門檻，比如投資建廠規(guī)模、設(shè)備產(chǎn)能、環(huán)保系數(shù)等。還可以探索基金、押金或強(qiáng)制性管理辦法來(lái)促進(jìn)動(dòng)力電池回收。比如，在歐洲，每公斤動(dòng)力電池給予3歐元回收處理費(fèi)；美國(guó)則給予4.2美元/公斤的處理費(fèi)等。




2005年，邦普集團(tuán)創(chuàng)立，是國(guó)內(nèi)少數(shù)同時(shí)擁有汽車和電池回收處理雙資質(zhì)的火炬計(jì)劃重點(diǎn)**企業(yè)。電池循環(huán)、汽車循環(huán)以及新材料三大產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成了其特色產(chǎn)業(yè)體系，其中，汽車循環(huán)基地主要從事整車和動(dòng)力電池回收，并擁有**的廢舊電池定向循環(huán)回收技術(shù)，了幾十項(xiàng)中國(guó)廢舊電池回收標(biāo)準(zhǔn)。




據(jù)悉，工作組成員眾多，具體編寫(xiě)的**小組由邦普作為牽頭單位，并作為**編制組組長(zhǎng)，在標(biāo)準(zhǔn)體系前期規(guī)劃方面起到了非常重要的作用。




“十年來(lái)，我們一直在做鋰電池的回收處理，我們專門做電池的回收，擅長(zhǎng)做鋰電池的回收處理。”余海軍談到，國(guó)內(nèi)也有一些做電池回收的企業(yè)，但是國(guó)家設(shè)定的進(jìn)入門檻比較高，因此能夠進(jìn)入到國(guó)家認(rèn)定的動(dòng)力電池綜合利用的企業(yè)名單里的企業(yè)并不多。湖南省只有邦普一家企業(yè)被推薦給了工信部。




“從今年開(kāi)始，電池回收利用的技術(shù)政策和管理辦法公布之后，整個(gè)行業(yè)，包括電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)，對(duì)電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)都非常關(guān)注，也紛紛加入進(jìn)來(lái)。” 張銅柱如此說(shuō)到。




需要指出的是廢舊動(dòng)力蓄電池包括經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無(wú)法**電動(dòng)汽車正常行駛，或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池；報(bào)廢電動(dòng)汽車上的動(dòng)力蓄電池；經(jīng)梯級(jí)利用后報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；生產(chǎn)過(guò)程中企業(yè)報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池；也包含廢舊的蓄電池包、蓄電池模塊和單體蓄電池。




余海軍表示：“我國(guó)目前的電池回收率很低，真正的回收率不足3%，新能源汽車的動(dòng)力電池由于體積比較大、寶加利蓄電池BP120-12 12V120AH規(guī)格及參數(shù)能量密度高，比較危險(xiǎn)，而且也涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題。對(duì)于我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是做這個(gè)的，到目前，我們已經(jīng)有兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（拆解規(guī)范、余能檢測(cè)規(guī)范）得到了報(bào)批?！?/p>




與**上動(dòng)力電池回收領(lǐng)域發(fā)展情況相比，余海軍也分析到：“我國(guó)是個(gè)做動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，而且體系構(gòu)建比較*，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，國(guó)外新能源汽車發(fā)展，**的推動(dòng)力度遠(yuǎn)沒(méi)有我們這么大。”








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