海志蓄電池HZB12-5 12VH價格及參數(shù)

時間：2020-10-21

海志蓄電池性能特點：
電池槽蓋密封一般采用環(huán)氧膠粘密封和熱熔密封2種方法。相對而言，熱熔密封效果較好，方法是通過加熱使電池槽蓋塑料熱熔后加壓熔合在一起。如果熱熔溫度和時間控制好，并且密封處干凈無污物，密封是可靠的。對熱熔密封漏液電池解剖觀察，密封處存熱熔層，有蜂窩狀沙眼，不是很致密，由于電池內部存在O2，在一定氣壓下，O2帶著酸霧沿沙眼通道產生漏液。環(huán)氧膠粘接密封漏液較多，特別是臥放電池。如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實現(xiàn)密封。經(jīng)過對漏液電池解剖發(fā)現(xiàn)，密封膠與殼體粘接是界面粘接，結合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧膠流動性較差易造成密封槽某些局部沒有填滿膠，產生漏液通道，龜裂（細小裂紋）主要發(fā)生在架柜臥放電池中，由于重力作用，架柜變形使電池密封膠層受力，環(huán)氧膠固化又很脆，在外力作用下，容易產生龜裂造成漏液。
充電解析
(1)充電電流曲線:在充電開始階段,充電電流是一個恒定值,隨著充電時間的推移,充電電流逐漸下降,并***終趨于0。這是由于在放電過程中,電池內的電荷大量流失,由放電轉變?yōu)槌潆姇r,電荷的增長速度較快,化學反應將產生大量的氣體和熱量,對于密封電池來說,即使通過安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時損失掉,使電池的儲能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復,充電電流將自動下降。充電電流下降10mA/Ah以下時即認為電池已基本充滿,轉入浮充電狀態(tài)。電池放電越深,則恒流充電的時間越長,反之則較短。
(2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時又稱為升壓充電。當恒流充電結束時,電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并***終趨于0,結束恒壓充電階段,轉入浮充電,以保持電池的儲能,防止電池的自放電。
(3)充電容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長;在恒壓充電階段,容量增長的速度減慢;恒壓充電結束后,容量基本恢復到大約需要24小時左右;轉入浮充電后,容量基本不再明顯增長。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與放電后的充電特性相比,恒流充電時間明顯縮短,恒壓充電9小時左右,容量基本恢復到。
蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經(jīng)充電后能復原，從而達到重復使用效果。
海志蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
（A）電解液不易擴散，兩活性物質的化學反應速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
注意事項：
1．貯存環(huán)境溫度注意不要過-15℃~45℃范圍。
2．電池貯存前應處于充電狀態(tài)，貯存地點應清潔、通風、干燥、無腐蝕性和爆炸性氣體，電池要遠離熱源0.5米以上存放，并對電
池有防塵、防潮、防碰撞等防護措施，嚴禁將電池置于封閉容器中。
3．由于電池在貯存過程中會發(fā)生性能劣化，請盡可能縮短電池的貯存期限，電池***長貯存時間不過12個月。
4．電池的摞放層數(shù)不過包裝箱上標示的摞放層數(shù)。
5、蓄電池儲存室內，不得進行明火作業(yè)。
6、長期貯存時，為彌補電池自放電，請進行補充充電，補充電的方法如下表：
貯存溫度補充電的間隔補充電方法（任選一種）
25℃以下6個月一次
25～30℃ 4個月一次
30～35℃ 3個月一次
35～40℃ 2個月一次

海志蓄電池HZB12-5 12VH價格及參數(shù)浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善?！?/p>

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇告訴中國電池聯(lián)盟：“2018年理論退役動力電池總量大概是2－4萬噸。”而近日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告（簡介）》中顯示：目前從企業(yè)回收情況來看，當前回收的動力蓄電池以研發(fā)生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源于研發(fā)試驗和生產制造產生的廢舊動力蓄電池。

車主作為動力電池的產權人，溯源管理系統(tǒng)對車主不具有強制性，他們可能將退役電池“以舊換新”給經(jīng)銷商、或隨車身報廢處理、或經(jīng)其他渠道賣給回收再利用企業(yè)，在利益驅動下，車主不可避免會賣給出家高的“游擊隊”，溯源管理的效力將打折扣。

對此，據(jù)悉有關部門正在考慮與銀行系統(tǒng)的征信系統(tǒng)掛鉤，沒有按照要求把報廢電動汽車交給正規(guī)回收拆解企業(yè)的車主，將被列入失信人員名單，車主也不能重新購買新車。此外，也誕生了線上回收平臺，其中格林美開發(fā)的GEM動力電池回收公眾號（APP）已運行一年，用戶可自主下單申請上門回收服務，以此拓寬企業(yè)回收廢舊動力電池渠道。

我國新能源汽車生產企業(yè)眾多，由工信部公布的國內首批試點白名單企業(yè)（格林美、邦普、華友鈷業(yè)、豪鵬、光華科技）是性要求，不具有強制性，整車企業(yè)可以不尋找白名單上的企業(yè)進行合作。據(jù)了解，有些整車企業(yè)采用**方式招標回收拆解企業(yè)，這就使得一些不正規(guī)企業(yè)可能鉆空子。鮑偉曾在采訪中說道：“市場上已經(jīng)存在的部分不正規(guī)企業(yè)采用不開發(fā)票的方式降低成本，這是白名單企業(yè)不能做的事。有些主機廠采用**方式，**者得，海志蓄電池HZB12-5 12VH價格及參數(shù)白名單企業(yè)很難在價格上與不正規(guī)企業(yè)競爭。這也會讓動力電池溯源管理的效力打折扣。”

詞條
詞條說明
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